5月11日获悉，“铁龙三号”盾构机从地铁1号线汽车北站明挖车站左线正式启动，向流亭机场方向掘进，自此标志着地铁1号线全线最长盾构区间成功始发。

据了解，地铁1号线全线最长盾构区间属于青岛地铁1号线土建二标07工区，由中铁二十局集团负责施工，该段线路全长4.105公里，包括“一站两区间”，即汽车北站、瑞金路站站后大断面处——汽车北站区间、汽车北站——流亭机场区间。其中汽流区间全长3034.6米，是全线最长的盾构区间及关键线路。

地铁一号线公司副总经理殷险峰介绍，该盾构区间地貌和地形复杂，下穿白沙河、沿线加油站等区段，难度大且风险高，此外，该处附近还有一条自来水管道，因此工程管理和安全管控要求极高。与之前1号线投入作业的盾构机不同，此次始发的盾构作业设备为“量身订制”款，即根据施工区间地况而从中船重工订制的复合式土压平衡盾构机。该机型盾构机，机身长达86米，总重量约500吨，开挖直径6.28米，采用大直径主轴承提高承载力，以液压马达提供驱动，配备大尺寸刀具提高破岩效率，并采用高耐磨材料提高刀盘和螺旋机耐磨性能，根据不同岩层“软硬通吃”，能够很好地解决沿线地质复杂等难题。“使用机械掘进的好处第一是安全，第二是效率高，第三是噪声扰民少，第四是质量可靠，另外可以实现机械化流水作业，便于标准化管理，与地铁建设倡导的模块化、机械化、自动化、信息化施工的方向相吻合。目前平均掘进的日进度是一天12米，保证稳步、安全、高质量的施工掘进。”殷险峰说。

据悉，地铁1号线从2016开始进场施工，采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里,占全线区间里程约66%，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。投入12台盾构机和8台TBM掘进机全线作业，截止目前，1号线全线76个工点，已开工68个，实现开工率89%。地铁1号线建成以后，将成为贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊，为市民出行提供便利条件，促进经济发展。