3月30日获悉，“S”形，不简单，地铁的盾构隧道一般尽量走直线，如果走曲线的话转弯半径会比较大;而3月30日，长沙地铁4号线一段“S”形的盾构区间贯通，这在长沙地铁建设史上还是首次。
据了解，这段区间就是由中建铁路轨道交通公司承建的长沙地铁4号线茶子山站至滨江新城站区间(简称茶滨区间)右线，全长1417米，于2016年9月30日始发。这段区间本身就有一个坡度，最大纵坡23‰，而且要穿越居民区、长沙毛巾厂宿舍等人口密集区，地质条件也是属于上软下硬的复合地层，土壤风化比较严重、含水量高，对盾构施工提出了很高的挑战。
尤其值得一提的是，茶滨区间整体呈“S”形，分为4段约350米的小曲线半径施工段。长沙地铁4号线1标四项目部盾构经理徐程介绍，在掘进过程中，对盾构姿态的控制需要极为严格，稍有不慎盾构姿态就会失控，造成隧道轴线偏差过大，超过设计和规范要求;且曲线段盾构施工极易引起管片破碎、漏水、漏砂等质量问题，或者导致地表沉降，造成险情，可以说是整个4号线施工的一处重点、难点。
为了克服这一难点，中建铁路轨道交通公司组织了专门的技术攻关团队，数次对施工方案进行科学调整，在掘进过程中严密控制掘进姿态，于30日成功实现贯通，比原定工期提前了2个月，为地铁4号线2019年通车打下了基础。