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『湖北』十宜铁路、荆康铁路正在争取 十堰两个高铁站房规模扩大

字号:T|T 时间:2017/2/10 10:32:35  来源:十堰晚报   点击率:6396

2017年“两会”期间,网友先后提出了7个与十堰息息相关的铁路建设方面的建议。2月6日,十堰市发改委对网友的这些建议一一作出回应。
  
“洛阳—南阳—十堰高铁”尚未规划
  
网友建议:启动“洛阳—南阳—十堰高铁”申建工作。
  
十堰市发改委:目前,国家“十三五”及中长期铁路专题规划已经发布,“八纵八横”规划中没有规划这条铁路。主要原因是,如果修建该铁路,就要穿越丹江口库区,环保要求非常高,争取纳入国家铁路路网规划的难度相当大。同时,经十堰市发改委与洛阳市发改委衔接得知,河南省目前尚未将洛南城铁纳入规划。今后,十堰市将加强与河南方面的衔接,共同向国家汇报争取规划。
  
十宜铁路规划发生变化
  
网友建议:规划修建十堰至宜昌城际铁路。
  
十堰市发改委:十宜铁路原是国家铁路规划研究项目,并进行了前期研究工作,其功能定位为客货两用,设计时速200公里。
  
该铁路的建设不仅可以进一步优化区域铁路路网结构,加快“一江两山”旅游开发步伐,同时有利于秦巴山、武陵山两个片区精准扶贫开发战略的实施,带动沿线山区贫困人口脱贫致富。
  
但随着蒙华(蒙西到华中)铁路的建设以及国家铁路体制改革等因素,国家尚未将十宜铁路纳入新的铁路路网中长期规划,但湖北省、十堰市从未放弃该项目的争取工作,正在积极跟进争取,力争早日将十宜铁路建设纳入国家铁路规划。
  
“安康—竹溪—竹山—房县铁路”正在争取

网友建议:规划修建“安康—竹溪—竹山—房县铁路”。

十堰市发改委:根据前期规划,荆门至安康铁路东起我省荆门市,西至陕西省安康市,在十堰市途径房县、竹山、竹溪三县,全长约390公里。

修建这条铁路将进一步完善区域路网布局,有利于沿线地区林特、矿产资源开发,带动沿线地区经济发展、实现脱贫致富,实现区域可持续发展,实现国家东、中、西部经济协调发展。

2015年初,省铁路办委托中铁武汉勘察设计院有限公司开展编制《新建荆门至安康铁路规划》。目前,荆康铁路还未纳入国家铁路中长期规划和湖北省铁路“十三五”规划,但我市将积极力争国家和省的支持。

打通十堰南北走向铁路提上日程

网友建议:打通十宜铁路、洛十铁路、合康铁路、郑渝铁路十堰南北联络线。

十堰市发改委:打通十堰南北走向铁路,规划修建十宜铁路,早已提上十堰市委、市政府重要工作议事日程。特别是近三年来,十堰市委、市政府主要领导率相关职能部门多次赴国家、湖北省有关方面汇报争取。由于投资、规划及蒙华等铁路项目的原因,国家未将该项目纳入中长期规划。十堰市将进一步加大与国家、湖北省和相关地方对接,力求将十宜铁路调整纳入规划,同时加强十堰南北走向铁路通道相关项目规划衔接、研究力度。

合肥—西安高铁尚未入“网”

网友建议:力争合西高铁经行十堰。

十堰市发改委:合肥—西安高铁拟定两种方案,一是自合肥枢纽引出,沿既有的宁西铁路线路,向西经安徽六安,河南信阳、南阳,陕西商洛,止于西安,全长约910公里;二是自安徽六安经河南信阳,在我省随州与武西高铁接轨,经襄阳、十堰、商洛,止于西安,全长约1000公里左右。

十堰市倾向于第二种方案。一是可以利用现有的武西客专节省大量投资,缩短工期,可使该铁路尽早投入运营;二是可将沿线鸡公山、炎帝故里、古隆中、武当山、神农架、古都西安等优质旅游资源一线串珠,促进六安、信阳、襄阳、十堰等沿线城市的经济社会发展,辐射人口约6000万;三是可以进一步拉近安徽、湖北、陕西三省与长三角等国家级经济区的时空距离,更大范围内实现资源优化配置。

目前,该铁路尚未纳入国家铁路路网规划,该项目的前期工作需要相关湖北省市共同争取,十堰市将积极与湖北省及沿线相关城市衔接,共同争取国家和相关省的支持。

十堰北站预留铁路维修车间

网友建议:争取建设十堰铁路客技站。

十堰市发改委:客技站,全称为“客车技术整备站场”,俗称“客车车库”,主要承担列车到达终点站后的技术作业、加水等列车整备的日常工作,以确保列车正常出库与始发。

根据铁路设计部门深入研究论证和勘察设计,并经国家发改委、国家铁路总公司批准,高铁十堰北站的车站规模为2台6线,并预留有1个铁路维修车间。

十堰两个高铁站房规模扩大

网友建议:扩大十堰北站站房建设规模。

十堰市发改委:十堰北站车站规模是根据远期高峰小时发送量设计的。根据铁路设计部门勘察设计,经国家发改委、国家铁路总公司批准,高铁十堰北站车站规模为2台6线,已预留规划铁路建设条件。十堰北站站房建设维持原设计规模,即1.2万平方米,武当山西站规模增加至1.2万平方米,丹江口南站增加至1万平方米。

责任编辑:fir

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