2017年“两会”期间，网友先后提出了7个与十堰息息相关的铁路建设方面的建议。2月6日，十堰市发改委对网友的这些建议一一作出回应。
　　
“洛阳—南阳—十堰高铁”尚未规划
　　
网友建议：启动“洛阳—南阳—十堰高铁”申建工作。
　　
十堰市发改委：目前，国家“十三五”及中长期铁路专题规划已经发布，“八纵八横”规划中没有规划这条铁路。主要原因是，如果修建该铁路，就要穿越丹江口库区，环保要求非常高，争取纳入国家铁路路网规划的难度相当大。同时，经十堰市发改委与洛阳市发改委衔接得知，河南省目前尚未将洛南城铁纳入规划。今后，十堰市将加强与河南方面的衔接，共同向国家汇报争取规划。
　　
十宜铁路规划发生变化
　　
网友建议：规划修建十堰至宜昌城际铁路。
　　
十堰市发改委：十宜铁路原是国家铁路规划研究项目，并进行了前期研究工作，其功能定位为客货两用，设计时速200公里。
　　
该铁路的建设不仅可以进一步优化区域铁路路网结构，加快“一江两山”旅游开发步伐，同时有利于秦巴山、武陵山两个片区精准扶贫开发战略的实施，带动沿线山区贫困人口脱贫致富。
　　
但随着蒙华（蒙西到华中）铁路的建设以及国家铁路体制改革等因素，国家尚未将十宜铁路纳入新的铁路路网中长期规划，但湖北省、十堰市从未放弃该项目的争取工作，正在积极跟进争取，力争早日将十宜铁路建设纳入国家铁路规划。
　　
“安康—竹溪—竹山—房县铁路”正在争取

网友建议：规划修建“安康—竹溪—竹山—房县铁路”。

十堰市发改委：根据前期规划，荆门至安康铁路东起我省荆门市，西至陕西省安康市，在十堰市途径房县、竹山、竹溪三县，全长约390公里。

修建这条铁路将进一步完善区域路网布局，有利于沿线地区林特、矿产资源开发，带动沿线地区经济发展、实现脱贫致富，实现区域可持续发展，实现国家东、中、西部经济协调发展。

2015年初，省铁路办委托中铁武汉勘察设计院有限公司开展编制《新建荆门至安康铁路规划》。目前，荆康铁路还未纳入国家铁路中长期规划和湖北省铁路“十三五”规划，但我市将积极力争国家和省的支持。

打通十堰南北走向铁路提上日程

网友建议：打通十宜铁路、洛十铁路、合康铁路、郑渝铁路十堰南北联络线。

十堰市发改委：打通十堰南北走向铁路，规划修建十宜铁路，早已提上十堰市委、市政府重要工作议事日程。特别是近三年来，十堰市委、市政府主要领导率相关职能部门多次赴国家、湖北省有关方面汇报争取。由于投资、规划及蒙华等铁路项目的原因，国家未将该项目纳入中长期规划。十堰市将进一步加大与国家、湖北省和相关地方对接，力求将十宜铁路调整纳入规划，同时加强十堰南北走向铁路通道相关项目规划衔接、研究力度。

合肥—西安高铁尚未入“网”

网友建议：力争合西高铁经行十堰。

十堰市发改委：合肥—西安高铁拟定两种方案，一是自合肥枢纽引出，沿既有的宁西铁路线路，向西经安徽六安，河南信阳、南阳，陕西商洛，止于西安，全长约910公里；二是自安徽六安经河南信阳，在我省随州与武西高铁接轨，经襄阳、十堰、商洛，止于西安，全长约1000公里左右。

十堰市倾向于第二种方案。一是可以利用现有的武西客专节省大量投资，缩短工期，可使该铁路尽早投入运营；二是可将沿线鸡公山、炎帝故里、古隆中、武当山、神农架、古都西安等优质旅游资源一线串珠，促进六安、信阳、襄阳、十堰等沿线城市的经济社会发展，辐射人口约6000万；三是可以进一步拉近安徽、湖北、陕西三省与长三角等国家级经济区的时空距离，更大范围内实现资源优化配置。

目前，该铁路尚未纳入国家铁路路网规划，该项目的前期工作需要相关湖北省市共同争取，十堰市将积极与湖北省及沿线相关城市衔接，共同争取国家和相关省的支持。

十堰北站预留铁路维修车间

网友建议：争取建设十堰铁路客技站。

十堰市发改委：客技站，全称为“客车技术整备站场”，俗称“客车车库”，主要承担列车到达终点站后的技术作业、加水等列车整备的日常工作，以确保列车正常出库与始发。

根据铁路设计部门深入研究论证和勘察设计，并经国家发改委、国家铁路总公司批准，高铁十堰北站的车站规模为2台6线，并预留有1个铁路维修车间。

十堰两个高铁站房规模扩大

网友建议：扩大十堰北站站房建设规模。

十堰市发改委：十堰北站车站规模是根据远期高峰小时发送量设计的。根据铁路设计部门勘察设计，经国家发改委、国家铁路总公司批准，高铁十堰北站车站规模为2台6线，已预留规划铁路建设条件。十堰北站站房建设维持原设计规模，即1.2万平方米，武当山西站规模增加至1.2万平方米，丹江口南站增加至1万平方米。