6条地铁线通车，通车里程达181公里，还有11条地铁线同步在建。

最新统计显示，截至去年底，武汉共完成地铁投资1450亿元，其中，仅2016一年，就达360亿元。

一般认为：地铁项目每投资1亿元，将直接带动GDP增长2.63亿元。照此计算，武汉地铁投资已带动本地GDP增长3800多亿元。去年武汉万余亿GDP中，地铁投资直接贡献接近千亿。

地铁不仅提升城市功能，缓解交通拥堵，同时拉动相关产业发展。从勘察设计，到工程建造、装备制造、运营维护……在武汉，地铁建设的快速推进，带动轨道交通全产业链加速形成，并日趋壮大。

轨道交通设计

跻身国内第一方阵

近年来，武汉城市轨道交通综合设计队伍异军突起。“本土设计力量不断发展壮大，足以支撑现阶段高强度的地铁建设。”铁四院副总工程师熊朝辉颇为感叹。

熊朝辉和他的同事，曾担任武汉地铁2号线一期、4号线一期和二期、3号线一期等地铁项目设计总体负责人，领衔设计整条地铁线路。

熊朝辉所在的铁四院，以武汉为大本营，累计在苏州、昆明等18个城市承担60余条城市轨道交通设计项目，其中15条线开通运营，通车里程近500公里，占全国已运营轨道交通线路十分之一。

铁四院董事长蒋再秋说，铁四院发展进入国内轨道交通设计第一方阵，离不开武汉地铁建设的广阔舞台。正是武汉地铁高强度大规模建设，推动了铁四院的技术发展，锻炼了一大批地铁设计人才。

不止是铁四院。

在武汉本土设计企业中，参与地铁车站、区间、系统、车辆段、控制中心等设计的，有武汉市政工程设计院、湖北省交通规划设计院、中交第二公路勘察设计院、中铁武汉勘察设计院、中铁大桥勘测设计院、中国市政工程中南设计院。而参与地铁物业上盖设计的，有中南建筑设计院、中信建筑设计院等。

如果细分，仅车站装修设计，就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑装饰设计公司等多家单位涉足。前者参与所有武汉地铁特色站设计，由于艺术气息浓厚，声名远播，承接了南昌地铁1号线特色站装修设计。后者是一家民营公司，中标光谷综合体、径河延伸线的装修设计，业务范围已扩大至全国10多个城市。

武汉地铁集团提供的数据显示，2014年至2016年，根据合同总额排名，武汉轨道交通设计领域本土勘察设计前五强分别是：铁四院，9亿元；长江勘测规划设计院，2.7亿元；武汉市政工程设计院，1.9亿元；中南建筑设计院，1.4亿元；中铁大桥勘测设计院，1.1亿元。

装备制造产业

地铁车辆实现“武汉造”

2016年8月31日，武汉地铁6号线沌口老关村车辆段，一辆“鹦鹉绿”新车身披红色绸带，经大型起重机吊装，缓缓落到接车线。

这是武汉地铁迎来的第1000节列车，由中车株洲电力机车公司生产。

武汉地铁集团车辆部经理朱圣瑞说，武汉地铁第一个千节列车历时13年，而根据开通计划，第二个千节列车会在2018年完成交付，“只需两年，就能实现第二个千节列车，这个速度在全国处于前列。”

令人欣喜的是，武汉地铁列车已实现本地化生产。

2016年底开通的武汉地铁机场线，配备了12列“梅花红”列车，其中10列，产自武汉中车长客轨道车辆有限公司。

同时通车的地铁6号线，共有40列“鹦鹉绿”上线运行，其中5列，由武汉中车株机轨道交通装备有限公司生产。

两家公司本来分别隶属于中国北车、中国南车，隔江相望，相互竞争，随着北车、南车合并，已一同成为中车集团在汉生产基地。前者于2012年12月在黄陂开建，2014年5月下线首列武汉造地铁列车“木兰号”，填补了武汉轨道客车在装备制造产业上的空白。后者2012年4月在江夏奠基，除为6号线提供地铁列车外，还将为汉阳有轨电车项目生产储能式现代有轨电车。

朱圣瑞证实，中车集团布局在汉的两家公司，已为武汉地铁生产列车34列200余节，均投用于已运营的地铁线路中。

而预计年底开通的地铁7号线、8号线列车，也有部分在黄陂生产。武汉中车长客轨道车辆有限公司总经理李宝安称，如果时间充裕，可能加大在本地配套的比例。

另外，光谷有轨电车T1、T2线采购有轨电车26列，其中20列也在黄陂生产，已完成首列车试制，正陆续生产和交付。

李宝安介绍，为做好有轨电车产品，公司投入6000万元，新增各类工装设备50余套，并从芬兰进口价值400万元的气垫船倒运车辆，引入国内一流的充电装置，全方位升级改造调试供电制式。此外，为了适应有轨电车对温度、湿度以及空气颗粒物的标准要求，在生产过程中，车内地板布、车窗玻璃全部在恒温恒湿的作业间进行粘接，车间地面一尘不染；建成同行业信息化集控程度最高的装配流水线，车辆生产过程及物流配送实现可视化、智能化。

据了解，武汉中车长客轨道车辆有限公司落户后，已获得6个城市轨道交通项目，在武汉市场份额大幅提高，产值更是年年递增——2014年：1亿元；2015年：4亿元；2016年：12亿元。预计今年将增长70%，达20亿元！

日前，省经信委印发《湖北省轨道交通装备“十三五”发展规划》，提出到2020年，我省轨道交通装备产业主营业务收入，将从目前约130亿元，提高到600亿元。“汉产”轨道交通列车，也将迎来新的更大市场空间。

工程建造领域

“三大”“两小”共舞

地铁建设中，前期技术咨询、勘测设计仅占整体造价的2%左右，“大头”全在施工环节。

根据最近3年合同总额排名，武汉轨道交通施工领域本土前三强分别是：

中铁十一局，110亿元，在建项目包括被誉为“亚洲最美综合体”的光谷综合体，这是地铁建设的巨无霸工程；

中建三局，36亿元，在建项目有地铁阳逻线、纸坊线部分车站、区间，仅阳逻线，就有10台盾构同时掘进；

葛洲坝集团，19亿元，承建纸坊线部分车站、区间等。

这些总部在汉的老牌央企，在武汉地铁建设中大显身手。

而武汉两家地方国企武汉建工集团、武汉市政集团，也快速成长，分别拿下15.5亿元、13.7亿元的地铁订单，出手不凡。

运营维护

烽火通信进入国内三甲

地铁快速运转的背后，是一个庞大而严密的运营维护链条：司机、检修、站务、客运、票务、保洁、安检……任何一个环节“掉链子”，都将带来意想不到的后果。

支撑运营维护的各种智能化新技术，需要不断升级换代。

从2002年至今，烽火通信先后承建武汉市轨道交通1号线一期、二期，2号线一期，3号线一期，4号线一期、二期，6号线一期、汉口北地方铁路、机场线的多个项目，涉及包括信号系统、通信系统、门禁系统、自动售检票系统、综合监控系统、线网指挥系统等多个领域。

通过10余年的努力发展，在轨道交通通信行业，烽火通信集成服务已跻身国内三甲，旗下众多具备自主知识产权的核心产品成功商用，性能达到国际领先水平。

2015年，烽火通信按下了武汉智慧地铁发展的“快进键”，一大波新概念和新技术蜂拥而至。

以地铁信号系统为例。当前，90%以上的城市轨道交通信号系统采用2.4G赫兹WiFi技术，由于2.4G赫兹为免费公共频段，与民用WiFi存在干扰，影响地铁安全运营。烽火通信展开技术攻关，完成第四代移动通信技术在CBTC系统中的关键技术研发及应用，将6号线一期通信信号频段，切换至1.8G赫兹，相当于在原来信号传输通道之外再建一条高架桥，从根本上解决频段干扰问题。

中国工程院院士丁烈云、张勇传、赵梓森，中国科学院院士叶朝辉等专家评审认为，这套用于列车控制的车地无线传输系统，实现了国内首次LTE-M系统承载CBTC业务工程化应用。此项技术若推向全国，“钱途”无限。

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盾构机核心技术仍靠进口

地铁施工中，盾构机是不可或缺的核心装备之一，也是武汉装备制造未来的发力点。

2009年，民营企业湖北天地重工携手日本三菱重工，生产的盾构机“天地一号”，率先在江夏下线。

2010年，总部在汉的中铁科工集团联合日本小松公司，生产的盾构机“开拓号”，也宣告下线。

2011年，武重引进德国海瑞克公司技术，生产的盾构机，用于武汉地铁2号线中南路至街道口区间隧道施工，成功解决“丁字桥难题”。

据悉，汉产盾构机已成功应用于地铁2号线、3号线、6号线、11号线的隧道掘进。但遗憾的是，其核心技术基本依赖进口，且目前还不是主力军。

中铁七局项目经理孔富勇介绍，曾在武汉地铁6号线区间“服役”的“奋进1号”、“奋进2号”盾构机，均产自总部位于河南郑州的中铁装备集团，每台造价4000万元左右，“先用于苏州地铁项目，后来转战武汉。”他说，盾构机设计寿命不长，大多为定制，改装后再利用，都要进行技术攻关。

2016年12月，武重为成都地铁生产的“天府1号”盾构机顺利通过用户验收，刀盘直径8.6米，总重达1400多吨，这是目前为止武重生产的最大规格盾构机，也是较为少见的外地订单。

巨额投资化解过剩产能

武汉地铁集团计划合约部负责人常嘉算了一笔账：这些年，直接用于地铁建设的水泥、钢筋合同额约220亿元，约占地铁总投资的15%左右。

其中，水泥约20亿元，主要由亚东、华新以及三峡等诸多品牌包揽；钢筋百余亿元，主要使用武钢、宝钢和鄂钢的钢材；商品混凝土80亿元，主要用于生产管片和箱涵，紧跟盾构机，拼装在地铁隧道里。

统计显示，武汉地铁4号线二期铺轨所用的钢轨、道岔，合同额约4000万元，3号线一期、6号线一期均为8000万元。武汉地铁集团透露，在建地铁铺轨所用的钢轨，大多来自攀钢，而不是家门的武钢。有关人士认为，宝武重组后，也许会更加重视家门口的地铁订单。

外地企业抢食武汉地铁“蛋糕”

总部位于山东济南的中铁十四局，承建武汉地铁8号线越江区间和徐家棚车站，中标价13亿元，其中定制德国海瑞克盾构机3亿元，工人劳务4亿元，土方运输1亿元，混凝土1亿元，再算上盾构管片拼装、场地租赁等其他成本，盈利空间有限，“我们第一次来武汉，先要树立良好的品牌形象。”该公司武汉指挥部副指挥长王承震说。

接下来的地铁5号线，中铁十四局一举中标多个标段，2017年将进入大规模施工。

武汉地铁集团计划合约部负责人常嘉多次参加地铁项目招投标，根据她的经验，地铁施工中所需的盾构管片、箱涵大多在本地生产，电器开关、电线电缆、防水材料、沥青路面等大多使用本地产品，挖掘机、起重机、钢支撑、脚手架、模板等施工机具均在武汉建材市场租赁，劳务工人大多就近招聘，可极大带动武汉本地建材、机械装备制造、租赁等上下游产业快速发展。