据悉1月24日14时，随着一列地铁列车缓缓驶出地铁东部汽车站，昆明地铁3号线太平村至东部汽车站段进行热滑试验。热滑试验于24日下午顺利结束。为下阶段地铁3号线动车调试、试运营条件评审、安全评审、空载试运行等奠定基础。

热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。

热滑试验通过地铁列车低速、中速、高速的速度往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以整改，以保证正式开通列车的正常运行。因此，热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。其中对受电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。

昆明地铁3号线太平村至东部汽车站段目前已基本完成土建、轨道、通信、信号、供电等专业设备及轨行区其他设备安装工作，具备组织热滑试验的各项技术条件。

根据3号线建设运营总体安排，1月24日14:00，轨道公司组织相关参建单位在东部汽车站开始（太平村至东部汽车站段、含放马桥停车场出入场线、太金区间物理隔离以内）热滑试验。由于热滑试验参与单位多、涉及专业广、接口关系复杂、试验时间较长，轨道公司组织编制了《热滑试验技术方案》和《热滑行车方案》等规范性文件，综合协调、科学统筹，确保热滑工作高效顺利推进。

热滑试验是在地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。热滑试验基本程序，热滑试验车在上、下行线分别以25Km/h、40Km/h、60Km/h的速度视具体情况进行往返运行试验。