18日上午，成都地铁10号线一期工程左线最后一组25米轨排铺设完成，标志着成都地铁10号线一期提前51天实现全线轨通节点目标。在2017年国庆节前，这条我市首条机场线就将开通，届时市民可以乘坐地铁直抵双流国际机场。

提速：提前51天实现轨通

18日上午10点，随着地面指挥员的一声哨响，成都地铁10号线一期工程左线最后一组25米轨排缓缓起吊，向轨排井移动。接下来，这段轨排将经过下吊、到位、固定等工序，完成铺设。而它的铺设完成，标志着10号线一期提前51天实现全线轨通。

“10号线一期工程自2016年8月1日在金花站铺轨基地正式开铺以来，工期特别紧，全线仅设有两处铺轨基地，铺轨作业面少，轨行区内空间小，还要兼顾近10个专业在轨行区内同时作业、各专业交叉施工干扰大；同时轨道施工临近多个人员密集、建（构）筑物，还要侧穿双流机场T1、T2航站楼，并与既有地铁3号线太平园站同站台，施工要求高、安全压力大。”18日，施工单位有关负责人向记者介绍道。

18日，成都地铁建设分公司计划调控部副部长高世兵向记者介绍，针对全线轨道施工任务重、工期紧的工程实际，开工之初地铁公司就组织参建各方对轨道工筹、铺轨关键线路进行了详细梳理，对轨道工程施工质量卡控重点及轨行区施工安全控制要点进行了系统分析，在后期施工中有针对性地采取管控措施，保证了安全优质完成铺轨施工。

高质：水平误差不超过0.5毫米

“轨道工程的施工精度高低，直接影响到后期运营线路的平顺性和旅客乘坐的舒适度。该线在成都地铁首次采用了CPⅢ测量控制系统，使轨道施工精度进一步提高。”据高世兵介绍，以前单轨左右线水平误差要求控制在正2负1；而按照CPⅢ测量控制系统的要求，这一误差缩小到了0-0.5毫米。

同时为了满足减震需求，该工程在轨道结构上采用了减震扣件、梯形轨枕和钢弹簧浮置板三种减震手段，大幅度降低了车辆通过时产生的震动影响。为进一步提高工程质量，成都地铁公司制定了开工条件验收及轨道施工标准化手册，明确了每个工序的要求和标准，注重工程细节管理，强化过程控制，保证了工程施工质量。并积极推行样板引路制度，施工单位先行施工样板段，不断优化改进样板段施工中暴露出来的问题，在样板段验收合格后方可进行规模化施工。施工中还创新工法，研究出了新型轨排拼装台位、防迷流端子安装控制定位工装、双向拨道丝杆等新工法，更好地把控施工质量，进一步提高了施工效率。

方便：坐地铁打“飞的” 快了

成都地铁10号线一期工程作为首条服务机场客流的成都双流国际机场专线，是一条非常重要的线路，也是成都地铁实现2020年“650+”建设运营目标任务的关键线路。该线串联了主城区和双流国际机场，也是连接航空枢纽、提升城市形象的重要工程。

该工程建成后，市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达双流国际机场，实现航空运输和地铁交通换乘“零距离”。线路设计时速100公里，从太平园站出发到达双流机场2航站楼站全程仅需约15分钟。该工程线路长约10.9公里，全部为地下线，共设车站6座，分别为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、双流机场1航站楼站、双流机场2航站楼站。

18日10号线一期工程全线轨通，标志着该线的建设已全面进入机电及系统建设阶段，为工程按期开通试运营奠定了坚实的基础。该线预计在2017年国庆前就可以开通。