历时5年建设，纵贯南京东西，18日早上6点，地铁4号线“小紫”开通试运营。至此，南京实现地铁7线运营，运营里程达258公里，南京中心城区“井”字形轨道交通网架正式形成。交通专家称，这条服务导向与开发导向相结合的轨道线路，不仅可以释放北京西路、北京东路、玄武大道等多个堵点的压力，对仙林副城、江北新区的带动开发也将有巨大意义。

“井”字形放射状地铁网终于完整

“4号线作为南京轨道线网东西向的主干线，与南京城市空间格局、交通客流走向密切关联。”南京城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛说，在以主城为核心，仙林、江北、江宁为副城的“一城三区”南京城市空间格局中，南京轨道线网呈现“井”字放射形状。其中，1、2号地铁线以新街口为中心，形成“十字交叉形”，3号线沿太平南路、太平北路两头延伸，是“井”字的另一“纵线”；4号线则是沿北京东路、北京西路两头延伸，与2号线平行，是“井”字形的另一“横线”。4号线的建成投用，意味着“井”字形放射状地铁网正式形成，其后陆续开建的地铁线，将加密“井”字形线网，形成“井字形网格状放射性地铁网”。

主城副城新区串联更紧，对外辐射力更强

“4号线作为东西向的主干线，不仅串联起鼓楼、玄武等主城核心区，也实现了仙林副城和江北新区的紧密相连。”杨涛说，在主城，4号线将充分发挥服务功能，解决沿线居民通勤和生活出行；在新区，它将充分发挥开发导向功能，带动青龙片区、江北新区发展。

眼下正在建设的青龙地铁小镇，已根据地铁4号线3个站点的区位条件，将其规划为文化创意、假日休闲、综合服务特色站点，“一站一品”，分别配套文化产业、商业办公、旅游服务等功能。

摊开地图，地铁4号线东部最末端的仙林湖片区与句容宝华地区可谓“近在咫尺”。“在宁镇扬一体化加速推进的当下，4号线将进一步增强南京对镇江地区的辐射力。”杨涛表示，接下来，龙潭地区和句容宝华、下蜀等地居民进入南京主城根本无需开车，路上时间可以精确到“分”。

未来，地铁4号线二期工程还将穿越长江，抵达江北新区核心地带，“4号线完全建成后，江北和主城又增加一个全天候、大容量的过江通道，不仅对正在全力推进的江北高铁枢纽发挥充分带动效应，珍珠泉片区旅游产业也将释放最强活力。”

机动化出行方式中，地铁分担率将超60%

“以轨道交通为主体，以多模式公共交通为主导并优先发展，与步行、自行车以及小汽车等多元交通相融合”，这是南京的公共交通方针。在7线开跑的南京，地铁作为城市交通的“排洪”通道，正发挥着越来越重要的作用。杨涛介绍，南京城市居民的机动化出行中，地铁分担率已超过60%；而在全方式出行中，地铁的分担率已经超过30%。

“4号线开跑初期，日客流预计达到24万到26万人。”杨涛表示，接下来，北京西路、北京东路、玄武大道等多年存在的城市堵点将得到疏解，地铁2号线的运行压力也有所减轻。而多年来高校新、旧校区之间教学、科研双向流动的难题也得以破解，“一直以来高校职住分离，而开跑的4号线一端是南京大学、河海大学、南京师范大学等多所高校的老校区，另一端则是南京大学等高校的新校区，新旧校区之间就此实现无缝对接。”