22日上午9点30分，成都市目前在建的地铁线路中换乘车站最多的线路——地铁6号线侯家桥车站施工现场，其首段底板浇筑完成，此举标志着6号线首个车站正式进入主体结构施工阶段。

全线37个车站33个已打围

记者在现场看到，工人们紧张有序地进行着第二阶段钢筋绑扎的施工，以确保工程按计划进行。据成都地铁建设分公司有关负责人介绍，侯家桥站位于校园路与金粮路交叉路口以东，沿校园路东西向布置。车站全长257米，标准段宽21.1米，为12米岛式车站，共设6个出入口通道，2组风亭。

“车站于2016年7月15日进场打围，2016年9月6日开始围护结构施工。项目开建以来，公司会同各参建单位多次进行现场踏勘，详细调查周边环境、管线情况等；同时加强设计跟踪工作，研究、优化设计方案；积极跟进各项前期协调工作，充分利用现场作业面。在各参建单位的共同努力下，2016年10月25日进入土方开挖阶段，今天第一段结构底板浇筑完成，正式进入主体结构施工阶段。车站前后两个区间非常长，加起来超过3.3公里，在全线处于较重要的位置，侯家桥车站的按期实现主体结构施工对于保证整个6号线最终全线洞通有着重要意义。”该负责人表示。

记者了解到，截至目前，6号线全线37个站点33个车站已经打围，27个车站完成绿化迁移，15个车站开始管线迁改，11个车站开始围护桩施工。“各项工作正快速、稳步推进，初步形成全面施工的良好生产态势，为整个6号线的建设起好步、开好局，以及为后期各项建设目标的实现打下坚实基础。”

盾构机首次直接穿越既有线路

为切实贯彻落实成都市“十三五”规划纲要，响应市委、市政府提出的“确保2020年成都市轨道交通 650＋ （即开通运营500+公里、开工建设150+公里）建设目标”，成都地铁建设分公司在6号线可行性研究批复前就提前介入，全面开展各项准备工作，按照积极主动、超前谋划、统筹兼顾的工作思路和方法，制定阶段性工作目标、部署工作任务。

据了解，6号线一、二期工程作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，全线将投入40台盾构机，创成都地铁的单线新纪录。此外，线路主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，使得地铁施工的布置困难，前期协调工作量大；同时配套多，沿线多处需与市政配套工程相结合，工程条件复杂、协调量大；地质情况也非常复杂，全线既有成都市区最有代表性的富水砂卵石地层，也有膨胀性泥岩地层，在郫县境内更有含量高、粒径大的漂石地层。

“为了保证6号线的按期开通，这次我们将采用管幕法施工。”施工单位现场负责人介绍道，管幕法的原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帷幕。“采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，支固能力更强，整体性更好，6号线将通过盾构机直接进行穿越。”该负责人说。而6号线也将首次采用盾构机直接穿越既有线路这一新技术。