五号线站台设计独特,图为动物园站的两个丫形支撑,活像一对鹿角。沈靖宇谢国熹摄
 

        一次开通32公里线路24座车站，10个车站具有换乘功能

　　纵贯广州市东西方向的地下大动脉———地铁五号线将于月底开通试运营。五号线一次开通32公里线路和24座车站，这在广州地铁史上规模空前。

　　许多市民已经迫不及待想知道五号线车站到底是什么样子。记者昨日实地探营地铁五号线，一睹为快动物园站、潭村站和车陂南站的设计风格和创新之处。

　　最小半径206米急转弯创下国内地铁史先例

　　记者实地考察了动物园站、潭村站和车陂南站。各个车站宽敞、明亮、大方，站内导向标识清晰明了，都安装了站台屏蔽门。大屏幕电视是必备的，除了显示列车到站信息和告示，还可提供丰富的各类资讯。记者看到，地铁设计师们通过色彩变化和虚实结合等装饰手法，创造出了神奇的地下空间。

　　一踏进动物园站，站内大红色的外观设计令人一下子精神抖擞。地铁五号线高级工程师廖景告诉记者，动物园站是2004年的原设计中没有的，后来应广大市民需求而增设。但由于隧道转弯半径小，只好因地制宜，两条隧道由常规的平行，变为上下叠加。“上下层由80厘米厚的混凝土层作为间隔。此外，还在此处拐了最小半径206米的急弯，按常规要求，至少需要350米，因此单线上下换乘在国内地铁历史上没有先例的。”廖景说，两条隧道叠加之后，才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群。

　　此外，该站的装修令人印象深刻，站内有两个直通天花板的y形支撑，活像一对鹿角，和动物园的主题十分吻合。

　　潭村站和车陂南站的外观颜色均是粉色，不过前者深些，令人觉得温馨而舒服。在车陂南站，一台装满了沙袋的列车正在试运行。廖景说，调试阶段，地铁公司都是用沙袋代替最高峰客流的重量。据了解，车陂南站是五号线与四号线的换乘车站，站厅和换乘通道宽畅，导向引导清晰明了。其他换乘车站如珠江新城站、广州火车站、杨箕站等，无不是换乘方便快捷、导向标识清晰醒目。

　　据介绍，五号线与现有的4条线路皆有换乘，共有10个车站具有换乘功能，分别是滘口、坦尾、西村、广州火车站、区庄、杨箕、珠江新城、车陂南、鱼珠、大沙地，是换乘站最多的一条线路。

　　处处体现出人性化四个站点设有厕所

　　“五号线车站设计在继承既有线路优秀传统的基础上，又有诸多创新之处。”廖景告诉记者，五号线遵循“以人为本，技术创新”的设计理念，处处体现出人性化的特点。

　　针对乘客习惯和客流线路，五号线各车站售票机、进闸机、出闸机、票亭等设备的设置颇有讲究，对进出站流线进行优化，减少进出站人流交叉，方便乘客快捷出行。

　　此外，充分吸取既有线路运营的经验，导向设计在牌面内容、遮挡问题上做了改进。比如，街区图导向牌的信息更丰富，在原来只表现三维街区图和出入口信息的基础上，又增加了大量的票务、管理制度等信息。

　　站台层尽可能多地设置了长凳，便于乘客的临时休息；出入口普遍设置上下行扶梯方便乘客进出车站；车站内扶梯除设置上行扶梯外，普遍增加下行扶梯，通行更加快捷高效。

　　五号线与其他现有开通的地铁线路不同之处之一在于增添了厕所。廖景说，四个站点设有厕所，其中滘口站的厕所设在站台内，而车陂南站、鱼珠站和文冲站的厕所则设在出入站口。

　　■热点答疑

　　动物园站的上下两条隧道之间仅由80厘米厚的混凝土层作为间隔，是否能承载上层人流高峰量时的压力？

　　廖景：我们对混凝土层做过特别处理，增加了隔震板。这是根据国家的要求，我们已进行过无数次调试，有足够的承载力。

　　地铁在拐这一最小半径206米的急弯时，是否会觉得眩晕？

　　廖景：此站是应市民需求而后来增设，因此地铁线路在此处拐了最小半径206米的急弯。五号线继续采用了和四号线一样的l型直线电机列车，这种列车的爬坡和转弯能力在几种地铁列车中都是最强的。即使是经过半径如此小的急弯，乘客仍然会坐得非常稳当。而且，在经过此处转弯位置时，前进列车将在最高时速90公里的基础上稍作降速。