记者从广铁集团江门工程建设指挥部获悉，截至2016年10月底，广州南沙港铁路年累计完成投资7.1亿元，占12亿元年度投资计划的59%。目前，广州南沙港铁路指挥部及我市在内的沿线各市，正积极推进征地拆迁工作，争取年内基本完成收地工作，以便利用施工黄金季节，全面展开施工，确保完成省政府和铁路总公司下达的年度建设任务。

参建单位已做好全面施工准备

2015年底，广州南沙港铁路位于广州的先行段抢先开工，使得整个项目加速推进。

随后，在省及沿线各地市的大力支持下，广州南沙港铁路全线站前工程于2016年9月3日完成投标工作，各参建单位立即跑步进场。目前全线已进场管理人员、施工人员近2000人，施工机械设备近200台套。全线各标段混凝土拌和站、实验室、钢筋加工厂等大临建设基本完成，已具备全面展开施工条件。

广州南沙港铁路沿线经济发达，征地拆迁任务重。记者了解到，广州南沙港铁路全线征地4724.6亩，其中广州市南沙区2397.3亩，中山市1340.8亩，佛山市顺德区339.9亩，江门市646.9亩。先行开工段累计交地197亩，占应征地总数197亩的100%。目前，广州南沙港铁路公司已和南沙区、江门市、中山市及顺德区签订征拆框架协议，但除先行开工段完成交地197亩外，其余地段尚未交付建设用地。

根据省政府部署，我市也大力推动广州南沙港铁路建设。2016年10月，按照省发改委的要求，经与南沙港铁路公司多次商谈，我市项目沿线政府分别与南沙铁路公司顺利签订了征地拆迁协议，现正开展征地拆迁工作。我市将继续与南沙港铁路公司加强配合，加快征地拆迁工作，为项目顺利推进提供保障。

据了解，广州南沙港铁路线路自广珠铁路鹤山南站引出，向东南方向经江门市、佛山市顺德区、中山市、广州市南沙区至南沙港区，新建线路正线长度约88千米。其中鹤山南站至南沙港站新建双线长约80千米，南沙港站至南分区车场新建单线长约8千米。全线共设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港等4个车站，投资估算152亿元，工期4年。

建设难度大时间紧

广州南沙港铁路不仅征拆拆迁任务重，而且项目建设难度也很大，危险性高，时间紧。记者了解到，广州南沙港铁路全线桥梁比重90%，跨越省级通航水道8条，铁路交叉2处，公路交叉73处；西江特大桥600米主跨斜拉桥、洪奇沥水道特大桥360+360米主跨钢桁拱、龙穴南水道特大桥260米主跨钢桁拱设计复杂，施工难度极大；鸡鸦水道公铁合建段须与广中江高速同步开通，仅剩余18个月施工时间，工期极其紧张。

其中，位于我市境内的广州南沙港铁路西江特大桥，是世界上双线货运铁路跨度最长的铁路桥，也是南沙港铁路建设中的重难点工程。该桥主桥长1117.5米，采用混合梁斜拉桥，索塔采用H型桥塔，目前该桥正在进行施工栈桥的钢筒桩建设。

记者了解到，广州南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，其建设将进一步增强我市在珠西的交通地位。该铁路将通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。该铁路主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。在路网中，该铁路为中南、西南地区重要的水铁联运通道，是优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构的重要线路。广州南沙港铁路建成后，还将直接开展水铁联运。根据全线的工程定位和预测的远期运量，广州南沙港铁路远景年运输能力为9000万吨，预计全线2025年、2035年货物发送量分别为2072万吨和2878万吨，到达量分别为1148万吨和1783万吨。