8日，在合肥市轨道交通2号线宿州路站至大东门站盾构区间左线施工现场，借助“冷冻法”施工工艺的盾构机成功穿越南淝河后顺利抵达大东门站接收井，标志着该区间隧道左线顺利贯通，至此2号线顺利全线“洞通”。

穿越南淝河最难施工段

据介绍，2号线（宿州路站-大东门站区间）沿长江中路东西向敷设，左、右线长度分别为891米，区间地处合肥市淮河路步行街商圈附近，周边交通压力大且高层、陈旧建筑物众多。盾构施工过程中，盾构机需侧穿小东门过街天桥桥桩、长江大厦裙楼、相王大酒店，下穿煤炭局宿舍楼4号楼及南淝河。

横看2号线，盾构施工难度最大的一段为下穿南淝河，南淝河河底标高距隧道竖向净距约9米（含河底淤泥层），盾构机在河底以R350小半径曲线推进，穿越饱和粉细砂地层和极低温冻土层，对盾构施工技术及设备要求极高。该区间工程任务重、工期紧，是制约2号线全线贯通的“卡脖子”工程。

-30℃冻实河底

为最大限度降低安全风险，市轨道公司组织各参建单位对该区域周边地质、建筑物进行了详细摸底与补充勘察，多次组织专家评审会分别对盾构机适应性进行论证，并对盾构始发、掘进及接收施工方案进行评审。盾构穿越南淝河前，市轨道公司组织专家对过河施工进行重大风险点位节点验收，穿越南淝河施工期间，租用船只对河面进行观测，发现异常及时采取相应处置措施。

2号线大东门站盾构接收井位于南淝河边，最近距离不到10米，是2号线建设的重要控制性工程。为保证盾构进洞的安全、可靠，采用“工作井内钻孔水平冻结加固”的施工方案（即冷冻法工艺），在土体里面水平打入57个冷冻管和5个测温孔。通过循环冷凝盐水，对东门范围内富水地层土体进行“冰冻”，温度降为-28℃～-30℃，形成“杯状”圆柱加板块、强度高、封闭性好的冻结帷幕，从而达到地层止水和加固效果。

2号线计划明年6月试运行

当盾构推进到离“杯底”冻结帷幕2米处，停止推进，开始破除洞门直至最后一层钢筋砼，并将洞口内冻结管拔出，洞门完全破除，最后实施盾构进洞推进施工。上述精心操作，确保了盾构下穿南淝河这一“最难穿越”工程的顺利完成，成功攻破这一工程难点。

下一阶段，2号线将全面进入铺轨工程及机电安装施工阶段。按计划安排，2号线将于2017年6月启动试运行工作。