已经开始铺轨的广州地铁13号线传来新消息:广州地铁公司3日发布勘察设计招标公告，拟对13号线首期工程进行延伸，从鱼珠往西延伸至天河公园，建设珠村、车陂、棠下、天河公园站，线路长约8.34千米，均为地下线敷设方式。该线路将采用8辆编组A型地铁列车，最高运行速度100km/h。

设珠村、车陂、棠下、天河公园站

广州公共资源交易网昨天挂出的招标公告显示，地铁13号线首期工程延伸线呈东西走向。线路东起首期工程起点黄埔区鱼珠站，往西北方向沿中山大道行进，在东圃客运站附近设珠村站。线路向西在车陂路设车陂站，与四号线换乘，然后继续往西至BRT棠下村站和棠东站之间设棠下站，之后沿中山大道继续向西，穿科韵路立交，设天河公园站。天河公园站与十一、二十一号线换乘。线路平均站间距约2.15千米。

业内人士分析，由于13号线首期是采用8节编组的列车，每列车最高载客量为3400人，其运量比一号线多三分之一。东来的庞大客流如果全部去到五号线鱼珠站换乘，会给地铁五号线带来很大压力。因此，很有必要建设从鱼珠往西的延伸线，让客流未来在天河公园增加换乘的渠道。

研究大盾构机施工扩挖车站新做法

值得一提的是，招标文件中透露，13号线首期工程延伸线将作为试验段，将研究使用大盾构机施工扩挖车站的新做法，希望能够令挖掘过程中减少封路，同时寻求车站功能的最优化。这种大盾构的施工法，在去年10月底首次被应用到广州地铁的工地，始发选在四号线南延线资讯园-南沙客运港段。施工中使用的“巨无霸”盾构机，直径达11.67米，比普通盾构机大了近一倍。

之所以要进行这样的试验，是因为13号线二期西起白云区朝阳，分别经过白云、荔湾、越秀、天河、黄埔中心城区。沿途所经道路交通繁忙，其中又尤其以增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道条件最为恶劣。根据广州市交通信息报表，道路工作日交通拥堵指数维持在7以上的水平，为中度拥堵;其中早晚高峰拥堵指数长期维持在9以上，为重度拥堵，交通不允许封路或占道开挖，且道路两侧地下管线较多、迁移困难，沿线有众多的桥桩、下穿隧道、建筑物需要保护。