30日6时，开往绥芬河方向的K7001次列车从哈尔滨东站缓缓驶出，标志着哈尔滨东站经过8个月的改造恢复运营。由此，哈东站办理的旅客列车数量由原来的42对增至49对。同时，新建滨北线松花江公铁两用桥铁路线也于30日竣工通车。

哈东站按现代化高铁站标准设计改造

哈尔滨东站始建于1932年，近30年未进行大规模整修。为满足旅客出行需求，并配合哈尔滨站改造工程，今年3月初，哈尔滨铁路局对该站进行改造施工。其间，哈东站旅客运输业务分别调整至哈尔滨站、哈尔滨西站、香坊站和滨江站办理。铁路部门工作人员介绍，改造后的哈东站维持了其既有规模，工程包括新建高架候车室、行包营业厅、综合办公楼、旅客出站通道、雨棚和既有候车室改造等项目。

据介绍，新哈东站按照现代化高铁站标准设计改造。改造后，现有3座旅客站台升级为1.25米高的高站台，3座站台改造后面积达1.75万平方米，站台新建雨棚覆盖。同时，工程新建了面积达4000平方米、横跨3座高站台的高架候车大厅，以及10米宽的旅客出站地道和5.2米宽的行包地道。改造后的哈东站进出站旅客还将实现“上进下出”——进站旅客从高架候车厅经扶梯可直达站台乘车；出站旅客下车后从地道桥直接出站，避免了进出站客流混乱。此外，车站还新建了两个检票通道，并在候车厅、检票口、出站通道等处设置9部扶梯、3部无障碍电梯。售票窗口也由原来的8个增加到12个，人工售取票机增加到14台。

哈牡客专哈佳高铁将接入

哈东站副站长马铖告诉记者，哈东站改造前日高峰客流为近2万人次，随着改造后车站规模及运输能力的提档升级，改造后车站日高峰运输旅客将达到4万人次。另外，此次哈东站改造工程也为将来哈牡客专、哈佳高铁开通后，哈东站接入高铁动车组列车打牢硬件基础。

此外，为配合哈佳高铁路、哈牡客专工程施工，昨天起，集客运、货运于一体的滨江站将停止办理客运业务，只办理货运业务。前期开行的旅客列车已调整至哈尔滨站、哈尔滨东站、哈尔滨西站以及香坊站乘车。

新建滨北线松花江公铁两用桥通火车

记者从哈尔滨铁路局获悉，新建滨北线松花江公铁两用桥铁路线也于30日竣工通车。该桥是我国高寒地区第一座现代化公铁两用桥，也是省内最长的跨江公铁两用桥，位于哈尔滨东站和新松浦站之间。大桥于2014年4月15日开工建设，全长8.5公里，其中桥梁全长4171米、主桥长1268米、钢梁总重3.83万吨。据施工方中铁大桥局工作人员介绍，和原有老松花江公铁两用桥相比，新建大桥采用了新型钢板材料及工艺，设计寿命为100年，比原东江桥多20年。

建成后的公铁两用桥上层为公路桥，桥面宽30米，设计为双向6车道，设计时速为60公里；下层为铁路桥，桥面为双线铁路，设计时速为120公里。

据施工部门介绍，目前大桥公路部分正在紧张施工中，预计通车后，哈尔滨市三环将实现闭合，市民过江将再增一条通道。