8月18日上午10:04，G1803次试运行列车从徐州东站驶出，目的地：郑州东站。记者跟随飞驰的列车全程体验首条全国产高铁线。跨越江苏、安徽、河南三省的郑州至徐州客运专线开始进行满图运行试验，预计9月具备开通运营条件。

一个半小时徐州到郑州

10:04徐州东站发车，11:51抵达郑州东站，相比现在最快要坐3个多小时火车，即使G1803次试运行列车“站站停”，也只花了1小时47分钟。“9月份开通运行后，徐州到郑州最快只需一个半小时。”上海铁路局运输处工程师杨秀志说。

郑徐客专连接中东部两大高铁干线——京广高铁与京沪高铁，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰高速铁路的重要组成部分。线路全长约362公里，共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北及徐州东共9个车站。全线有特大、大中桥共计20座约337.5km，正线设计速度目标值350km/h。2012年12月开工建设，2016年3月开展静态试验、验收和接触网送电等，4月开始联调联试、动态检测，5月至7月组织中国标准动车组高速综合试验。7月22日起进入运行试验。

目前，南京到郑州每天开行17趟列车，运行时间最短的一趟D字头列车需要5个小时，大量的K、T字头列车运行时间在10小时左右。郑徐客专开通后，南京到西安最快仅需4个半小时，南京到郑州则缩短至3小时以内。郑徐高铁开通后，在郑州东站取道京广高铁、石太高铁，徐州至太原列车最快运行时间由原来的9小时53分压缩至5小时50分。

纯国产高铁线彰显“中国速度”

302km/h、308km/h……随着车厢上方显示屏上标注的速度逐渐提升，记者的乘坐体验只有两个字：平稳。郑西铁路客运专线有限责任公司副总工程师王永玺说，郑徐客专全线采用具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，“已经投运的高铁线上采用的无砟轨道是引进德国、日本技术，然后进行消化吸收使用。此次郑西客专无砟轨道实现全线国产化，不仅平稳度高，后期维护维修成本也比较低。以前铁轨出现问题，需要大面积拆卸，现在是板块式设计，哪一块有问题就拆哪一块，‘创面’很小。”2016年7月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐客专进行了综合试验，完成时速420公里两车交会及重联运行，是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

与其它高铁线不同，郑徐客专几乎是“架”着跑。王永玺道出了其中的奥秘：全线大量采用以桥代路的设计，桥梁占全线的93.5%，这样既提升了线路质量，又保证了运营安全。同时，节省大量土地资源。

郑徐客专9月份开通运营后，全线是否跑中国标准动车组，还要看中国铁路总公司对动车组列车的统一调配。

东西部千里“一日还”

早上在南京吃早饭，4个半小时抵达西安吃中饭，下午游览大雁塔、陕西历史博物馆，傍晚返回，东西部的距离因为高铁不断拉近。

虽然郑徐客专在江苏境内只有35公里，但投运后作用巨大。目前，陇海线运能常年处于十分紧张状态，整个长三角地区开往中西部地区的旅客列车开行密度远远无法满足旅客需求，尤其是节假日，一票难求，每年春运抢票大战“重灾区”就在这条线上。随着近年来京沪、郑西、西宝高铁的陆续开通，杭州-上海-南京-徐州，郑州-西安-宝鸡实现快速通达，但处于中间阶段的徐州-郑州只能跑普速列车，虽然南京到郑州开行200km/h动车，但远远不能满足旅客需求。郑西高铁开通，上海到宝鸡高铁直达，待明年宝兰高铁通车后，上海、南京高铁直达西部城市兰州，再通过兰新高铁直达乌鲁木齐，自此，从东部沿海城市到西部重镇实现全程高铁。

杨秀志坦言，郑徐客专开通后，不仅缩短了中西部地区与中东部地区的时空距离，同时与既有陇海铁路和兰新铁路形成一个欧亚路桥通道，改善运输质量，同时为老百姓的出行提供方便。郑徐高铁开通后，上海、南京、徐州将开行郑州、西安、石家庄、太原等方向的高铁动车组列车。而目前南京、徐州开往郑州的动车也将全面提速。

据悉，与郑徐客专“无缝对接”的徐连高铁将于2016年内开工建设，投用后，徐州至连云港间最快仅需50分钟，徐州经连云港沿青连铁路北上至青岛只需2小时，而连云港也可接入京沪、郑徐进入全国铁路快速通道。