随着火车北站扩能改造开始，成都枢纽东环线将投入使用。届时，串起成都东、南、西、北四个火车站的一条环绕成都中心城区的铁路线将闭合。

一个大“铁环”

51公里环线串起4个火车站

坐火车从成都往昆明方向的旅客有这样的感受：开车后足有半个小时，窗外景致还是高楼大厦，还没出城！的确，走成昆线从火车北站出发，由西向南才能出城，绕了大半个城区。

从电子地图可以看到：在成都中心城区外侧，已经形成了一条不规则的铁路环线。此“铁环”串起东南西北四个火车站，大部分位于中环和三环间，而西北段更靠北，接近3.5环。这条“铁环”就是成都枢纽环线，长约51公里，由西环线（成都南至安靖站）、成灌联络线（安靖至成都站）、东北环线（成都站至成都东站）、成贵线（成都东至成都南）构成。

“这种铁路环线，国内城市仅上海、成都才有。”成都铁路局有关人士介绍，成都的铁路枢纽站位于城区北方，成渝、成昆、宝成、达成、成灌、绵成乐城际列车等线路的开通，铁路线从北延展到了东、南、西等其他方向，逐步构成了一个大“铁环”。

一个大构想

沿环线开行公交化列车

能否借助这个“铁环”，开行公交化列车，造福市民呢？

这个大胆的设想，早在8年前就有学者提出。西南交大交通运输学院教授杜文撰文建议“成都铁路环线开行公交化列车”；5年前，成都铁路局亦表示，未来将在环线上开行公交线路，与地铁做到零换乘无缝对接。

成都市已开始着手研究。成都市规划局市政处处长潘振表示，铁路的功能标准比地铁更高，运行速度和效率高于地铁；这些铁路处于城区中心，承担起公交的功能，可释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷，而且投资还不大。“铁路环形公交要实现与城市交通系统的有效衔接。”初步的想法是：在铁路环线上增设15个站点，加上现有站点，约有21个，大约2.5公里左右就有一个站点，“未来市民上班时可选择铁路出行。”

这并非天方夜谭。“通过现有铁路枢纽环线来输送旅客是完全可以的。”西南交大特聘教授、综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室主任彭其渊认为，铁路环线除了开行城际间旅客列车外，还可以开行公交化的列车，日本已有“铁路公交化”的成功尝试。此外，成都的这条铁路环线，还可和成灌快铁、成蒲快铁连接，形成与市域交通衔接的轨道交通线路。

新增铁路催生新铁路环线

“其实现在成都就有一条铁路环线，比如坐火车去昆明就会从城西绕一段才会出城，这就是成昆铁路、宝成铁路等既有铁路线，在成都周边中环与三环之间，西侧则在三环外，在成都城区一圈已经形成了一个大体的铁路环线。”市交委轨道处相关负责人表示，这就是成都枢纽环线，长约51公里，由西环线（成都南至安靖站）、成灌联络线（安靖至成都站）、东北环线（成都站至成都东站）、成贵线（成都东至成都南）构成。该环线主要承担的是干线铁路功能，通过这些线路将列车引入火车北站等车站。

该负责人表示，随着众多新建铁路项目的推进，比如成兰、成蒲等线路都将引进成都枢纽，目前我市正在积极推进新的铁路环线建设。据了解，正在推进的新环线是双线建设，走行方向也与老铁路环线基本一致，将串起东南西北四个火车站，大部分位于中环和三环间，而西北段更靠北，在三环路以外。“其中西半环部分线路将与成蒲铁路同步完工，东半环在北站启动封闭改造时也将贯通，目前只有南站至红牌楼站段落还没有开始建设。”该负责人说。

对于这个铁路环线是否要进行公交化改造，该负责人表示，将通过增设站点把铁路射线串起来。“现在正在做改造的方案，具体的站点规划由市规划部门正在进行规划，初步的想法是：在铁路环线上增设15个站点，加上现有站点，约有21个，大约2.5公里左右就有一个站点。”该负责人说，这条铁路环线，会和成灌快铁、成蒲快铁连接，形成与市域交通衔接的轨道交通线路。如果公交化改造实现，成都市民上下班可选择铁路出行。

东西环线都在紧张施工中

记者前往正在建设的新铁路西环线，实地调查了新铁路环线的建设进度。在即将投用的成都西站，记者看到，成都西站的站房已矗立起来，在老成昆铁路一旁，与成蒲铁路同步实施的西环线正在建设当中，整个工地上大型机器的轰鸣声不绝于耳，工人正辛勤忙碌在各自的施工岗位上。各种大型工程车、挖掘机来回穿梭，大部分的铁路路基和铺轨已经完成。“全长约20公里的线路从安靖至成都西这段大约还剩余1公里路基和铺轨工程，从成都西至红牌楼这段还在建设当中。”施工方中铁二局介绍，这段西环线目前主要抓紧建设的是与成蒲铁路相接部分。

市交委轨道处相关负责人表示，由于处于成都枢纽范围内，因此铁路线需要限速，最高速度不超过每小时120公里。“目前，成都北站扩能改造引入线工程包括成都北站至成都东站之间的两条东环线，成绵乐两条联络线、成渝联络线、成渝改线等也在施工当中。”该负责人说。