记者从广州地铁公司了解到，近日，知识城支线“知识城-知识城南”区间2台盾构机先后顺利完成掘进任务，正式宣告隧道双线贯通，该区间隧道长达2.36公里，是全线最长的区间隧道。截至目前，知识城支线土建工程累计完成59%。

据了解，“知识城-知识城南”盾构区间隧道穿过地层地质情况较为复杂，局部位置出现孤石，且隧道出知识城站后基本沿九龙大道敷设，地面交通繁忙，大型车辆穿行密集，为盾构施工带来挑战。该区间盾构自去年3月份始发以来，施工单位实行精细化管理，全程无死角，关键岗位安排专人进行把控，先后顺利完成了4次分体始发。同时还通过控制盾构掘进参数，调整浆液配比，加强监控量测，减少刀具磨损。期间，盾构机成功穿越基岩凸起段或孤石总共15次，总计120米，创造了长距离孤石段掘进的记录，而且盾构一次完成施工任务，中途未曾开仓换刀。针对盾构刀盘可能形成“结泥饼”的问题，施工单位对盾构机泡沫系统进行改造，由一泵多管改为一泵一管，实现盾构长距离中一次性完成掘进，全程未发生“结泥饼”现象，确保了盾构施工的安全。

知识城支线（新和-镇龙）线路总长21.9公里，地下线长19.9公里，地上线长2公里，主要沿九龙大道敷设，共设10座车站，分别为新和站、知识城北站、马头庄站、枫下站、知识城站、知识城南站、旺村站、康大站、镇龙北站、镇龙站（以上站名均为暂定名）。其中，新和站与十四号线一期换乘、镇龙站与二十一号线换乘。知识城支线与十四号线一期这两条线路可以在新和站直接通过高架换乘。地铁公司介绍，新和站为高架平行双岛四线站，两线采用同站台平行换乘（类似嘉禾望岗站）的形式，换乘功能便捷，这也成为了广州地铁首座高架换乘车站。除了换乘方便外，知识城支线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念，如按照新的设计规范，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在全线各车站均设置了公共卫生间。

根据规划部门的客流预测，十四号线一期及知识城支线建成开通后，将配6节编组的列车，最高运行可达时速120公里。该线路力争于2017年年底建成，为了方便萝岗镇龙的居民能直接进入市区，知识城支线与十四号线将在开通初期实施贯通运营，即同时运行嘉禾望岗至街口段和嘉禾望岗至镇龙段。换句话说，萝岗镇龙的居民在线路初期乘坐知识城支线可直接到嘉禾望岗站，然后换乘相关线路就可到达市中心的纪念堂或体育西站，全程最快仅需1小时。
截至目前，知识城支线土建工程累计完成59%。10座车站中，知识城北、马头庄、枫下、知识城南、康大、旺村等6座车站已封顶，其余车站进行土建施工； 9个区间中，2个区间（知识城至知识城南、康大至旺村）双线贯通，7个进行区间土建施工。