唐山是京津冀城市群中一座具有举足轻重的沿海资源型重化工业城市。抓好唐山境内的重点铁路项目建设，直接关系到改善民生和优化发展环境，对加快京津冀协同发展、促进环渤海地区经济快速发展和“一带一路”建设，具有重大战略意义。
“作为地方政府，我们必须从服务京津冀协同发展的大局出发，为重点铁路项目建设大开绿灯，全力搞好协调督导和各项服务工作，确保全市境内重点铁路建设进展顺利，从根本上改善和优化交通环境”。分管唐山境内铁路建设的唐山市委常委、常务副市长王久宗，不论在市政府召开的协调会上，或是在铁路沿线地区以及建设施工现场，总是反复强调、靠前指挥，亲力亲为，一心扑在铁路建设事业上，充分表明了唐山市委、市政府的坚定信心。
“十三五”开局之年，河北省唐山市铁路建设继续保持强劲势头。国家在唐山市境内投资建设的张唐铁路、唐曹铁路、唐山客车线3个重点项目取得突破性进展，京唐城际铁路、水曹铁路等前期项目准备工作进展顺利，为助推京津冀协同发展，尽快形成区域“大交通”一体化奠定了良好基础。
到目前，全市境内拥有铁路营运总里程1266公里，铁路网密度每百平方公里均为9公里，区域路网初步形成了“六纵四横”的交通主格局。其中，东西走向连接北京、华南、东北地区的津秦客运专线、京秦(哈)铁路、津山铁路、大秦铁路4条国铁干线，另有汉南铁路、七滦铁路2条国铁支线；南北走向有张唐1条国铁干线和迁曹铁路、唐遵铁路和卑水铁路3条国铁支线。
张唐铁路
张唐铁路位于河北省张家口、承德、唐山三市境内，全长525公里，总投资400亿元，其中唐山段为174.7公里，投资153亿元。该铁路于2010年11月份破土动工，经过历时5年的建设，已于2015年底12月30日开始运营。张唐铁路作为国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是继大秦铁路、朔黄铁路后，国家布局规划建设的第三条能源大通道，是一条直通沿海的国铁1级双气电气化铁路，设计时速每小时为120公里，以货运为主，兼顾客运的“客货混跑”铁路，设计运输能力近期1.3亿吨，远期1.6至2.0亿吨，主要承担蒙西、蒙东、晋北和陕北的“北煤南运”功能。该铁路的建成通车，不仅有效弥补了北路货运通道运输能力的不足，而且还可依托张唐铁路和京哈、津山铁路等国铁干线，构成唐山港西向连接集（宁）张（家口）、集（宁）二(连浩特)铁路，北向连通多（仑）丰（宁）铁路、锡（林浩特）多（仑）铁路、锡（林浩特）二（连浩特）铁路至中蒙边境口岸，通达蒙古、俄罗斯的“一带一路”重要节点，对推动当地和毗邻区域的经济发展将起到重大作用。
新建张（家口）唐（山）铁路是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出。线路全长528公里，设车站18个，设计行车时速160公里。它的建成，不仅将有效弥补北路煤运通能力的不足，为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道，还将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，形成一条内蒙古东部地区煤炭下海大能力煤运新通道，以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输，保障我国国民经济快速发展。
张唐铁路还将兼顾客运，建成后承德至唐山两地铁路运输距离将缩短至186公里，使铁路旅客出行时间缩短至1.5小时以内，并与规划的京沈客专、在建津秦客专衔接，实现承德与津冀沿海其他地区的便捷通达。
张唐铁路铁路是我国第三条能源大通道的一期工程，是衔接蒙东、蒙西、冀东北、山西、陕西和冀东沿海港口的大能力煤炭运输通道，也是张家口、承德、唐山三地间重要的区际快速客运通道。张唐铁路的建设，对保障承德市资源供给，带动沿线资源开发，破解交通瓶颈制约，促进旅游业加快发展，拉动投资快速增长，铺就冀东经济板块崛起、加速“一体化”进程都具有十分重要的意义。
唐曹铁路
唐曹铁路，是唐山市中心城区和西部、北部地区通达曹妃甸港区的重要通道，不仅能够提升曹妃甸港区的疏港和集港运输能力，也是推进曹妃甸与周边城市开展旅游、人才和技术合作交流的一条重要通道。该铁路北起津山线铁路七道桥站引出、紧连唐山站、南至曹妃甸，正线全长91.5公里，总投资93.39亿元，按国家1级双线电气化铁路标准建设，设计开行动车近期8对、远期15对，年货物通行能力1.35亿吨，设计工期为3年。该工程项目由唐山唐曹铁路有限责任公司作为业主，引入了首钢京唐钢铁公司、中国建筑股份公司、唐钢集团等8家大型国有企业多元资本参股建设，是探索铁路投资体制改革的先行试点项目。该工程于2015年3月份全线开工建设。到目前，已基本完成沿线拆迁工作，控制性节点工程全部开工建设，已累计完成投资27.52亿元，预计到2016年底前可建成通车。
唐山客车线
唐山客车线，北起京秦线铁路唐山北站、南接津山线铁路唐山站，正线全长26.82公里，总投资21.685亿元，为国家1级双线电气化铁路，客车时速每小时200公里。经过两年的紧张施工，已于2015年6月底基本完工、11月6日开通运营。从唐山站经唐山北站到北京站的动车组列车运行时间可缩短为72分钟。为了充分发挥线路客运功能，分管全市境内铁路建设的唐山市委常委、常务副市长王久宗带领有关部门的负责同志，多次主动上门与北京铁路局协调落实增加动车组车次问题，得到了北京铁路局的大力支持，适时加开了2对直达唐山站和北京站的动车组列车，大大方便了群众出行。目前，平均上座率达到70%以上。
水曹铁路
水曹铁路是曹妃甸港区连接唐山市东部和北部区域铁路网结构的重点项目，是与曹妃甸港区紧密衔接的公共运输通道和路港联运重要工程，承担经曹妃甸港区上水进口矿石和下水钢铁产品的运输功能。水曹铁路，北起津山铁路沙河驿站，北连卑水铁路木厂口站，南至曹妃甸港区的首钢工作站，按国铁1级双线电气化铁路标准建设，正线全长94.273公里，估算投资101.23亿元，设计工期为2.5年。目前，各项准备工作进展顺利，已基本具备开工条件。
水曹铁路项目北接迁安矿区既有卑水铁路，南至曹妃甸新区，途径唐山市境内迁安市、滦县、滦南县、唐海县和曹妃甸新区，线路全长约95公里。主要运输货种为港口下水矿建材料、钢材和矿山剥岩土、尾矿砂及上水矿石等大宗散货，并考虑承担社会所需客运功能；建设标准为地铁Ⅰ级，双线，自动闭塞，设计时速120公里。
水曹铁路建成后，将有利于推进和完善唐山市区域铁路路网结构，实现唐山市中、北地区及该区域作为钢铁、矿石主产区的大宗物资运输与唐山港紧密衔接的路港联运综全体系，构建首钢迁安矿区—唐山中部区域—曹妃甸港区的铁路公共运输通道，并可根据实际需要增加客运功能。
京唐城际铁路
京唐城际铁路，是促进京津冀交通一体化的率先突破工程。线路从通州站引出，正线全长153公里，为双线电气化铁路，设计时速350公里。全线共设燕郊、大厂、香河、宝坻南、鸦鸿桥、机场南、唐山站等7座车站及北京、机场南2个动车运用所。目前，正在唐山市行政区划范围内开展地质勘探工作，开工前的各项准备工作已基本完成。