5月15日，我国开始实施自2007年以来最大范围的铁路运行图调整。各铁路局因地制宜，统筹开行列车，并对现行线路作出优化。
北京铁路局：构建“轨道京津冀”新格局
本次调图，是北京铁路局管内京沪高铁、京广高铁、津秦高铁等增量最大、覆盖面最广的一次调整。同时，为更好地服务京津冀协同发展和满足区域内人民群众出行需求，北京铁路局还进一步对管内运行图进行了调整和优化，着力打造和构建“轨道京津冀”交通运输网络新格局。
增加京津冀区域内主要城市始发终到长途旅客列车。在进一步方便京津冀区域内人民群众出行的基础上，吸引全国客流“畅游京津冀”，如新增开行济南西—天津西高铁列车、石家庄—南通等方向长途快速列车等。
京津冀市域互通有环列。进一步沟通和增强京津冀之间的互联互通，增加围绕北京、天津、石家庄，贯通邯郸、保定、唐山、承德等地级市的省际环形快速列车4对。
早晚高铁“公交”化。进一步打造京津冀区域半小时和1小时交通圈，新增石家庄、定州东、保定东—北京西高铁列车等，满足早进京、晚返程广大旅客工作生活出行需求。
长短结合站点多。特别是新增开行的北京西—贵阳北D939/40次动卧列车，中途经停高碑店东、保定东和石家庄站，全程运行时间12小时16分，比目前同方向直达列车在时间上缩短了14小时39分，调图后首次开行贵阳方向夕发朝至列车，方便商务、旅游、探亲旅客出行。
上海铁路局：京沪增开“红眼高铁”
本次调图后，上海铁路局首次开通上海虹桥站至北京南站的“红眼高铁”列车，结束了上海至北京18时后无高铁列车开行的历史。此次开通的G8次列车于19时从虹桥站出发，23时48分到达北京南站，并于次日返回，解决夜间出行带来的困扰和不便。
由于夜间治安形势复杂多变，旅客防范意识较低，上海铁路乘警及时调整警力部署，抽调骨干民警进行全程添乘，严格列车车厢巡查清理。
另外，为更好服务中西部地区、助推区域经济发展，上海铁路局大量增开区域地级城市始发终到普速列车，以及去往中西部地区方向的列车。
云贵川是宁波旅客重点出行的方向，但宁波站一直没有开通昆明的直达旅客列车。本次调图后，上海铁路局增开宁波至昆明Z290/287次直达旅客列车1对，经沪昆、萧甬线运行。
南通是中国首批对外开放的14个沿海城市之一，拥有长江岸线226公里，被誉为“北上海”。调图后，首次开行南通至南京、汉口、重庆等方向动车组列车，南通区域立体交通优势更加凸显。
西安铁路局：“一带一路”货运班列大幅增加
新图实施后，陕西高铁首次开行夜间动车，双城生活越来越近。为保证夜间乘坐高铁的旅客能及时换乘地铁，西安铁路局还与西安市政府协调地铁延长开行时间，满足旅客换乘需求。
宁西二线于2015年年底建成通车，这次调图，12趟列车由经由陇海线改为经由宁西线，一方面陇海运能紧张的现状得到缓解，另一方面，宁西铁路沿线山区百姓的出行条件得到改善。
而最受关注的变化，在于“一带一路”货运班列大幅增加。经由西安铁路局开往阿拉山口的中欧班列增至21列；中亚班列增至16列。国家“一带一路”战略的经济效应逐步显现。
南昌铁路局：助推“铁旅”互动双赢
调图后，南昌铁路局管内运行旅客列车达446.5对，其中动车组列车282对，占比达63.1%。同时，首次开行南昌西至龙岩、赣州至深圳北的动车组列车，填补了在此前该区间内没有直达动车的空白。
比如福州站，此次新增开40趟旅客列车，开行密度显著增大，日开行195.5对旅客列车，创建站以来单日开行客车新纪录。其中，合福高铁自去年开通运营后，趟趟满员。此次调图，合福高铁的运输潜能进一步得到释放，增开动车17趟，并将福州至婺源的G5216/5次动车延伸至黄山北站，确保游客玩得尽兴、吃得开心。
在此基础之上，南昌铁路局将利用高铁高速高效的时空优势和舒适体验，助推旅游热潮、吸引高铁客源，实现“铁旅”良好互动和双赢。
哈尔滨铁路局：首次与新、闽直通互连
十年路网规划，哈尔滨铁路局管内列车时速平均提升114%，到站覆盖全国80%省市。龙江经济的发展蓝图，正在两条钢轨的持续加速中徐徐展开。
哈尔滨铁路局此次增开旅客列车16对，图定旅客列车总数增至226对。5月15日，首次开行齐齐哈尔至乌鲁木齐南K1084/1次直通列车，途经河北、天津、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆等地。同时加开哈尔滨至福州K1548/5次直通列车，3321公里的路程，46小时就可到达，黑龙江与新疆、福建首次实现铁路直通互连。
实行新图后，哈齐高铁动车组列车开行密度进一步增加，实现了间隔10至50分钟开行一趟的“公交”化运行。1小时25分钟的运行时间，构建了哈大齐工业走廊两小时经济圈，不仅方便周边旅客出行，因高铁衍生的新商业圈也日趋繁荣。
声音
以大调图释放运力增加供给
不同于近年来多次基于既有图的微调，此次大调图是整体优化现行运行图基本框架，全面完善列车开行结构，既大幅增开旅客列车，又统筹高铁与普铁，兼顾各种开行距离列车。概言之，铁路借国家供给侧结构性改革的东风，大调图，扩运能，增加有效供给，力促运输增量。
大调图深度契合旅客需求，更注重人性化。高铁以京沪、京广高铁为主骨架，大量增开动车，动车组列车达2100余对，开行频率更密。此外，铁路不再局限于以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，增开地级市间始发终到普速列车，重点安排三四线城市站点，让列车多停小站。细心旅客还会发现，普速列车正悄然“换装”，变身为新式绿色车体，采用集便式厕所。
大调图反映出中国铁路运力日益提升。铁路近年来快速发展，运力已今非昔比，有能力让“人便其行、货畅其流”。大调图就是为最大限度挖掘铁路运力潜能，充分优化路网车辆周转，针对实情合理调整列车运行，比如提前早班车、延长末班车、增开夜间列车等。如今，在我国整个铁路网中，高铁网规模比重已相当大，但其作用并未用好用足。大调图是在充分调研、分析客流、广泛听取群众意见的基础上综合考量、缜密研判而进行的科学调整，必将大大释放铁路运力。
大调图带来西部铁路新变化，添力“一带一路”。大调图让西部铁路迎来四大变化，意义重大。一是陕西高铁首开夜间动车。这既利于西部城市间人们出行，又方便大家生活工作双城化。二是发挥新线作用，缓解运能紧张，方便偏远山区百姓乘车。三是大量增开热门旅游线路列车。比如兰州铁路局将“丝路快车·环形旅游”列车纳入基本列车运行图，开行敦煌至银川“丝路驿站—沙坡头号”等列车。四是“一带一路”货运班列大幅增加。大量开通货运班列，加强了我国西部城市与中东部、欧洲大陆间联系，使西部地区在“一带一路”战略中重要地位更加凸显。
大调图尤需重视安全风险防控。大调图是一场大变化，涉及方方面面，这也意味着挑战、风险。大调图后，一些繁忙区段，高铁每隔三五分钟就有一趟，必须安全第一。东北高寒动车一直开到南国亚热带、热带，这对铁路车辆装备维护、科学调度指挥都是很大考验。因此，铁路各单位、各系统必须仔细梳理新图变化情况，对变化的每一个环节，都要制定相应安全保障措施。