5日，成都地铁建设分公司宣布：成都地铁7号线最难隧道已于近日贯通，比原定时间提前，7号线开通前的“硬骨头”又被成功攻下一个。

地铁7号线工程西南交大站-九里堤站右线暗挖区间全长504.4米，暗挖隧道拱顶埋深最深处为11米。隧道采用马蹄形断面，其最大跨度达11.8米，开挖面积约88.7平方米。该隧道采用双侧壁导坑法施工，这在成都地铁长大隧道施工中尚属首次。“这个地段施工环境极为复杂、工作面狭小、机械无法作业，因此我们采用了人工开挖隧道。因作业面大，只能用‘六宫格’的方式——将马蹄形的隧道分成6个部分，一块一块地开挖，逐个贯通，最终形成完整版的‘地洞’。”成都地铁建设分公司工程二部五室经理姚小平介绍。

现场参与过施工的工人告诉记者，因为作业面很狭小，所以只能用锄头挖土。“算下来，平均每天推进不到1米，这也看出该地段的施工难度之大。”姚小平表示。针对隧道暗挖施工安全风险，该处严格控制暗挖施工工序以及开挖进度，并采取了注浆等一系列措施。

不仅作业隧道因为“先天不足”只能靠人工一点点地挖，此处更存在巨大的外在安全隐患——上有二环路高架桥。“该暗挖隧道侧穿二环路高架桥，其开挖面紧邻高架桥桩基，最小间距仅为2.8米，为确保既有桥梁结构的安全，地铁公司组织参建单位采取了‘双保险’。目前就所监测的数据显示，二环路高架桥的桩基完全没有受施工影响。”姚小平说。

项目介绍：地铁7号线是一条环形线路，线路全长38.56公里。车辆段和停车场各1个。它位于二、三环之间居住用地最密集地带，串联了火车北站、火车南站、城北客运中心站三大重要交通枢纽，其中火车南站是我市中心城区首条有轨电车示范线的起始站。7号线也是成都市近期规划线网中换乘功能最强的，全线共设车站31座，标准站13座，换乘站达到18座。