7月28日，在太中银铁路陕西靖边至子洲区间马家沟岔大理河特大桥上，伴随着中铁一局铺架员工的欢呼声和鞭炮的喜庆声，铺轨机伸出它有力的铁臂，平稳地将最后一节轨排铺设到位(DK319+654)并顺利合拢，这标志着太中银铁路中铁一局管段正线铺轨完成，太中银铁路“保八”工程进度第一个节点工期也顺利实现。

新建太中银铁路东起石太铁路太原南站，经山西省、陕西省、宁夏自治区，向西止于包兰铁路黄羊湾车站，正线全长748公里。银川联络线自陕西定边县引出，经宁夏盐池、灵武跨黄河进入银川与包兰线平吉堡车站接轨，全长194公里。新运公司太中银项目部承担太中银铁路站前五标（靖边～中宁）、站前六标（定边～平吉堡）两个标段的轨道工程施工任务，之后太中银铁路公司又新增靖边至马家沟岔大理河特大桥区间铺架及上碴整道任务，站前六标于2008年4月29日开始铺轨，站前五标于2008年7月21日开始铺轨，全线共计正线铺轨734公里，架桥2532孔。

三年多来，太中银项目部全体参建员工顶烈日酷暑、冒风沙严寒，在新运工程公司的正确领导下，积极主动克服困难，顾全大局，超前思维，开拓创新，优化施组，合理调配资源， 2009年11月4日银联线顺利铺通，12月21日站前五标铺轨到达陕西靖边车站，提前3天完成年度铺架计划目标任务。

面对2010年紧迫的节点工期，项目部领导班子理清工作思路，形成强有力的核心，不等不靠，分片负责、密切配合，克服新增段隧桥相连无处立倒装龙门吊、在15‰的下坡道架梁安全压力大、自然环境异常恶劣、线路延伸荒道增加安全运输压力大、长大上下坡道需要的机车动力成倍增加、立体交叉作业工程运输干扰大不安全因素多等困难，以平均每天架梁6-7孔、铺轨3-4公里的速度向前推进，3月份创下了日架梁12孔，月架梁（2月24日至3月25日）216孔的高产纪录，打破了太中银铁路日架梁和月架梁高产新纪录，太中银铁路公司发文在全线通报表扬太中银项目部，奖励20万元，并号召全线参建单位向中铁一局新运公司太中银项目部学习。7月份在铺轨外界诸多矛盾重重阻工困难下，项目部加大现场盯控频次，昼夜组织协调，竭力疏通各个环节，工作细化到以秒计时，披星戴月，风餐露宿，高歌猛进，7月28日22：00时铺轨顺利到达终点。

目前，全体员工正以饱满的工作热情，抢抓进度，全力以赴投入到第二个节点工期目标中，力争8月10日完成长轨换铺，确保8月30日线路提速达标到160公里/小时开通速度。