3月19日,历经四个月的“地下穿行”后，随着盾构机从车家壁站隧道破土而出，昆明轨道交通3号线二期最后一条隧道贯通，至此地铁3号线已全线贯通。“洞通”后，下一步将进行铺轨通电、车站装修工作。

昆明轨道交通公司透露，预计明年上半年地铁3号线将全线投入运营。

2017上半年地铁3号线与6号线同步运营

据悉，目前暂时停运的6号线一期正在进行提升改造，完成后将与地铁3号线在2017年上半年同步发送旅客。

届时，地铁3、6号线将实现无缝换乘，方便市民从主城西区往返长水机场。市民通过地铁3号线与1、2、6号线的换乘，形成昆明地铁“十字”结构主干线网，将城市西区、长水机场、火车南站，北部汽车客运站、呈贡新区等进行了串联，实现快速轨道交通的连接。

3号线二期包含3区间

昆明轨道交通3号线二期项目包括1站（普坪村站）、2盾构井（普石区间盾构吊出井、车西区间盾构吊出井）、3区间（石咀站～普坪村站盾构区间、普坪村站～车家壁站盾构区间、车家壁站～车家壁站前盾构吊出井盾构区间），3区间投入两台土压平衡盾构机进行区间推进施工。

项目使用的盾构机主机长12.5米，开挖直径为6.44 米，总重469吨。

2014年12月19日，昆明市轨道交通3号线二期普坪村车站主体结构顺利封顶，成为3号线延长线第1个主体结构封顶的车站。该车站总长176m，宽度为19.7m。在确保安全质量的前提下，只用了四个月时间就将完成了车站主体结构的施工，较计划工期整整提前13天。

盾构遭遇风化玄武岩

3号线延长线项目部工作人员刘清泉介绍，在盾构施工中，呈现出“四快两难”的特点。在普石区间左、右线隧道和车普区间左、右线隧道施工中体现出一个“快”字。2015年1月16日首台盾构机始发，到11月4日车普区间左线隧道贯通，共计掘进四条隧道暨4752米的施工任务，实现了每天掘进13环、当年进场、当年超前快速完成掘进任务的目标。

在车西区间施工中体现出一个“难”字，西车区间工程所属复杂地质在昆明极为罕见，风化玄武岩坚硬无比。但遇水易软化，加上滇池改造回填的软弱土层，导致地层软硬不均，上软下硬。风化体与岩层结合处渗水量大。地面建筑物较多，地层敏感，况且建筑物年代久远，结构基础薄弱，保护难度大，施工风险高，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大，施工生产面临前所未有的困难和挑战。

针对诸多难题，项目部及时采取现场补勘、了解地质状况、调整掘进参数等手段，攻克了上软下硬复杂地质施工难题，取得了复杂地质条件下建筑物沉降控制技术的突破，汲取了这种地质条件下盾构掘进技术的经验。

六条隧道贯通后将进入铺轨阶段

3月19日，昆明轨道交通3号线二期车家壁站左线隧道正式贯通，该隧道为轨道交通3延线6条隧道中最后一条贯通的盾构隧道，至此地铁3号线延长线全线贯通。

在六条隧道贯通后，此段区间将进入铺轨阶段。

地铁3号线贯通构建昆明地铁“十字”结构主干线网

地铁3号线一期工程：起于石咀站，止于东部汽车站，线路全长19.1公里，共设17座车站。截至目前，15个车站主体结构全部完成，西昌路站正在进行主体结构施工，金马寺站正进行二期围挡内土方开挖和车站施工。11个盾构区间已双线贯通。

地铁3号线二期工程：起于3号线一期石咀站，至西山公园，线路全长4.2km，均为地下线。设西山公园站、车家壁站、普坪村站3个站，接入3号线一期工程石咀站。截至目前，车家壁站、普坪村站、西山公园站主体结构已完成。

地铁3号线与1号线、2号线、4号线、5号线、6号线换乘，全线共设置换乘车站5座，分别为潘家湾站与1号线换乘、省五一路站与5号线换乘、东风广场站与2号线换乘、大树营站与4号线换乘和东部汽车站与6号线换乘。届时对构建昆明地铁“十字”结构主干线网具有重大意义。