随着苏南高铁路网的建设和逐渐完善，长江以北地区的高铁建设成为了江苏的一块“心病”。

此前报道过，3月3日，全国人大代表、上海铁路局副局长姜曦晖在接受媒体采访时明确表示，备受关注的宁启铁路复线将于5月份开通10对动车组列车。

这将是江苏长江以北地区第一条动车线路。届时，南通到南京只需要2个多小时。然而，南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为，宁启复线只能算是江苏北沿江区域性城际铁路，未来“还要呼唤贯通长江经济带的大北沿江高铁”。

杨涛还说，长江经济带拥有巨尺度和巨体量，至少需要南沿江、北沿江两条时速360公里以上的高速铁路连通。

据悉，苏南沿江高铁已经列入了2016年力争开工项目。因此，杨涛呼吁相关部门应该尽快启动北沿江高铁的规划和建设。

据报道，在3月2日江苏省政府与铁路总公司的会见中，双方已就加快推进北沿江铁路建设形成基本共识。江苏省政府提出，希望这条铁路可以在“十三五”期间开工建设。这条铁路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东，往西经过南通、泰州、扬州至南京，设计速度目标值350公里/时，贯穿整个苏中地区。建成之后，这将是沪宁间的又一条高铁，从南京前往上海将多一种选择。相比高铁发达的苏南，江苏中部地区的高铁建设终于被提上日程。同时，这条铁路的意义不仅仅在于苏中地区间的城际交流，更是国家大沿江铁路的重要组成。

杨涛表示，目前，江苏的高铁建设需要“大沿江”和“大沿海”思路和眼光，主动对接“长江经济带”和沿海开发等国家级战略，而不是局限在江苏范围内规划设计。北沿江高铁的推进，将对贯彻落实“长江经济带”、“一带一路”等国家战略具有重要意义。

记者注意到，如果北沿江高铁经南通启东南下通往崇明岛和上海市区，将无法走正在建设的沪通铁路过江，因为，沪通铁路北连南通市区，南连苏州的张家港，从张家港前往上海。因此，“沪崇启”之间将必须建设一条铁路过江通道。

据报道，国家层面将联合上海和江苏，尽快启动并加快“沪崇启”过江通道方案研究。如此一来，“沪崇启”过江通道、沪通铁路过江通道的建成，将大大缓解苏通大桥的通行压力，实现上海和苏中及苏北地区的全方位对接。