近日获悉，合肥地铁3号线南段最快将于3月开建。据了解，合肥轨道交通3号线北端起于相城路，南端止于方兴大道，整条线路沿淮海大道-文忠路-包公大道-北二环-铜陵北路-站前路-新蚌埠路-临泉路-潜山路-天鹅湖路-翡翠路敷设，途经职教园、瑶海工业区、火车站地区、城市中心区、政务新区、经济开发区及大学城等区域。

该线路全长约37.35公里，其中地下线32.85公里，高架线4.5公里，共设车站33座，其中地下站29座、高架站4座，同时设磨店车辆段和翡翠湖停车场各1座。

目前，除3号线南段10站点和4座高架站，该线路其余各站点均已开工建设。其中，南段10站点自南向北分别是方兴大道站、紫云路站、锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站、芙蓉路站、习友路站、祁门路站、大剧院站、高河东路站；4座高架站分别是学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。 根据建设部门的最新消息，3号线南段最快今年3月启动建设，而4座高架站也预计在今年上半年开建。比较值得一提的是，合肥轨道交通4、5号线今年也将陆续启动建设，这也意味着合肥170公里长的轨道线将全部“动起来”。按照此前的计划，这5条线路将在2020年全部投入运营。

[难点]7次穿越湖河11次穿越桥梁

根据设计方案，3号线在施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。其中，需7次穿越湖河、11次穿越桥梁。据悉，天鹅湖也是合肥轨道交通线路中首次穿越的湖泊。 据介绍，全线共侧穿或下穿11座桥梁分别是，下穿绕城高速桥桩、下穿辉煌桥扩大基础、下穿南二环通道、侧穿潜山路立交桥、侧穿南淝河桥、侧穿四里河桥、侧穿板桥河桥、侧穿铜陵北路桥、下穿二十埠河桥扩大基础、侧穿郎溪路立交桥、侧穿文忠路桥。“地铁施工，不怕地质坚硬，最怕的是遇到水。”据合肥市轨道公司的相关负责人透露，在正常地质条件下挖隧道，盾构机一般每天能推进20~30米，而遇到水分多的土层，仅能推进1~2米。“如果遇到强透水砂层，还会有涌水涌沙、地面坍塌等风险，需要在施工时，提前做好各项准备。”

6次穿越铁路控制沉降范围

除了穿越湖河，3号线还将6次穿越铁路，6处涉铁工程包括：沪汉蓉高铁桥桩(繁华大道站—芙蓉路站区间)、合福高铁桥桩(芙蓉路站—习友路站区间)、合肥站场股道路基(合肥站—铜陵北路站区间)、合肥东站货场股道路基(天水路站—岱河路站区间)、18km铁路专用线路基(高河东路站—望江西路站区间)、临泉路1、2号线货运铁路框架桥(临泉西路站—界首路站区间)。 据介绍，高速铁路对地面沉降特别敏感，“地面沉降即便只有几毫米，也会对高铁运行的安全带来严重威胁。”相关人士表示，地铁隧道穿越国铁干线时，沉降正常范围将控制在3毫米之内，同时还将加强监测。

穿越黏土层或用特制刀盘

据介绍，3号线隧道区间还将多次下穿房屋建筑，主要集中在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大道站区间。其中，北二环站～经三路站区间隧道下穿二十埠河及二十埠河桥，经三路站～新海大道站区间隧道下穿郎溪路B匝道桥，下穿园上园小区普通地下室、人防地下室，下穿郎溪路人行天桥，侧穿勤居苑小区临街商铺。

在新海大道站与岱河路站区间，盾构机要穿越黏土层，“所以确保基坑及周边环境安全将是个挑战。”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，挖掘该区间隧道将遇到深埋地下的2层Ⅴ类岩。 该黏土层粘性大，盾构机在该地层中推进时，易形成“泥饼”。因此，施工方需合理选择刀盘形式、刀具形状及布置方式等。

3号线穿越之最

7次下穿城市河流湖泊，分别是：两次下穿匡河，一次下穿天鹅湖，一次下穿南淝河、一次下穿四里河、一次下穿板桥河、一次下穿二十埠河；3号线将6次穿越铁路；全线共侧穿或下穿11座桥梁；隧道区间还将多次下穿房屋建筑。

3号线概况

3号线全长约37.35公里，其中地下线32.85公里，高架线4.5公里，共设车站33座，其中地下站29座、高架站4座，同时设磨店车辆段和翡翠湖停车场各1座。