日前，随着广州地铁七号线最后一座车站——钟村站主体结构封顶，至此，该线路所有车站全部顺利实现封顶。封顶后的车站将转入出入口等附属结构施工。地铁公司表示，七号线力争2016年年底前建成。

2月23日正月十五过后，记者在地铁七号线钟村站看到，站内已有工人进站进行档墙的施工，有工人正在地下隧道进行施工支架的拆除工作。负责施工的人员对记者说：“我们春节前就开始放假，年初七、初八就陆续返回，目前正在进行土建和结构的收尾工作，下个月就可以进行辅轨作业。”

据介绍，钟村站位于钟村街，南临汉溪大道，北靠谢村工业园。该站设有停车线、轨排井，车站全长468.6米，为地下两层箱型框架结构，是全线规模最大的车站之一。由于车站基坑开挖深度约19米，车站范围内微风化混合花岗岩发育，基底岩层厚度最大为10米，岩石硬度达214兆帕，基岩强度堪比一般钢材，为七号线施工所遇地层最硬的一个车站，给连续墙成槽和基坑开挖带来极大困难。为确保施工的安全，地铁公司邀请相关专家召开技术研讨会，确定采用先进的微差爆破技术，有效地控制了震动、噪音和飞石，基坑开挖未对周边地面及建构筑物造成不良影响。

目前地铁七号线全线9座车站中有广州南站、石壁站、谢村站、鹤庄站等4座车站已开始车站机电及装修工程施工；供电施工正在进行既有线电缆敷设工作；轨道铺设方面，大洲铺设基地、官堂铺轨基地也已先后启动相关区间的铺轨工作。

据了解，为了提高整体施工进度，在条件具备的前提下，车站土建工序配合机电工序提前进场同步施工。如谢村站提前将站厅分轴移交机电作业，在前期不具备风亭和出入口吊装的条件下，土建为机电提供吊装运输材料的通道；钟村站在主体结构施工期间，将地面场地分区域移交机电，便于车站、轨道基地相关建设工作的提前开展。

截至目前，七号线土建工程累计完成86%。全线9座车站全部封顶，8个区间中仅剩汉溪长隆-鹤庄区间在进行土建施工。机电系统工程4座车站（广州南站、石壁站、谢村站和鹤庄站）主体已移交开始机电安装施工，大洲车辆段出入段线开始轨道工程施工。