1月6日12时整，随着石门北至德山区间双线自闭顺利开通，标志着由中铁电气化局一公司承建的石长铁路捞刀河至石门北区间全线自动闭塞工程全部开通，实现上、下行分离，为后续电气化开通创造了条件。

据悉，既有石长铁路是1998年建成的一条单线铁路，也就是说，在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在铁路车站内进行。

为缓解运输效率低下和地方经济建设发展需要，石长铁路增建二线工程于2009年开工建设，全长281.8公里，设计时速160公里，为国家I级电气化铁路。

据参建的中铁电气化局集团一公司人员介绍，所谓石长二线并不是重修一条线，而是在原有线路基础上增加一条线，与既有铁路线基本平行形成复线，并完成电气化改造，使其拥有行驶电力机车的能力。

石长铁路全线自闭分4个区间依次开通，分别是捞刀河至长沙西、长沙西至益阳东、益阳东至德山、德山至石门北。此前，捞刀河至德山区间已分阶段开通，至此，石长铁路全线自闭工程全部开通，距电气化开通仅一步之遥。

石门至长沙铁路北起焦（作）柳（州）线上的石门县北站，横跨澧、沅、资、湘四水，连接常德、益阳和长沙三市，南接（北）京广（州）线上的捞刀河站和霞凝站，全长281.8公里，是湖南省北煤南运的重要通道。建成运营后，石长铁路的货运能力将由现在的2000万吨提高到8800万吨，可缓解北煤南运通道“瓶颈”制约，同时能充分发挥沿线常德、益阳两市的“3+5”区位优势，促进当地旅游开发和区域经济协调发展，完善湖南“三纵三横”铁路交通网络和强化路网结构等具有不可代替的重要作用。