12月16日，记者从贵阳市城市轨道交通公司获悉，截至目前，轨道交通1号线土建部分52个工点已累计完成总工程量的68.8%，其中起点至贵阳北站段12.4公里土建工程完成99%，进入铺轨、机电系统安装等阶段；2号线一期已有25个工点进场施工，其中16个工点已全面施工。

根据网线规划建设时序，2020年前，1号线及2号线一期建成，形成主城区基本骨架；2025年，2号线二期及3号线建成，形成中心城区骨架线网；2030年，建成4号线，形成全部线网。

贵阳市轨道交通规划工作于2005年启动，2010年9月3日获得国家发改委批复，2013年12月轨道交通1号线正式入城开始施工，2015年8月轨道交通2号线一期工程全线动工……

据贵阳市城市轨道交通公司总工程师陈发达介绍，轨道交通1号线开建以来，就面临地质结构复杂、地下水丰富、交通疏导难度大、管线改迁难等多重困难，施工方想方设法一一克服。

“国内其他轨道交通隧道大多采用盾构机施工，节省人力，掘进速度快、施工噪音小。但贵阳的地质复杂，我们只能采用传统的矿山法施工，每天的掘进速度保持在一米左右。”1号线第十工作段长清区间项目总工邓文攀说。

目前，1号线起点下麦西站至贵阳北站段12.4公里土建工程基本完工，贵阳北站至终点段21公里土建工程已完成52.5%，车辆段、停车场等已全面进场施工，已铺设轨道4.5公里，运营车辆已启动生产。

1号线的建设经验，为2号线的加快推进奠定基础。2号线第五工作段项目总工夏华华说：“目前，金岭路站土方施工已基本结束，预计明年3月底前车站主体及附属将全部封顶，成为2号线首个主体结构封顶的车站。”

“也就是说，如果你从紫林庵站到延安路站，1分多钟可以到了。而从紫林庵站坐到终点站油榨街，途径5个站点，不到7分钟就可到目的地。”陈发达笑着表示，“想象一下，现在从紫林庵打车去油榨街，就算不堵，都不可能7分钟到。

1号线观山湖区段大寨站的轨基和站台已初具雏形

轨道交通1号线起于下麦西站，连接观山湖区、老城区及经开片区，终点站是场坝村站。

陈发达告诉记者，1号线土建部分共计52个工点，包含12个车站、9个区间和1个运营控制中心等22个工点的主体结构工程，累计完成总工程量的68.8%。其中，1号线起点至贵阳北站段12.4公里土建工程，完成总工作量的99%；贵阳北站至终点段21公里土建工程，完成总工程的52.5%；轨道铺设已达3公里，运营车辆已启动生产。

“1号线比2号线一期要长一点，从起点站坐到终点站，大概需要50分钟车程。”他还透露，地铁发车时间平峰期是6分钟/班，到后期高峰期将调至2分钟/班，一小时可以发30对车，满足沿途市民需要。

至于票价，轨道公司有工作人员称应该是控制在8元以内。对此，陈发达没有回应。他表示，现在票价怎么定，还是未知，秉承一个原则就是按照里程计算。