记者从深圳地铁集团获悉，截至25日，深圳在建的地铁三期工程实现全线轨通，包括7号、9号及11号三条地铁线路。根据市政府制定的责任目标，深圳地铁三期工程需在2015年内实现“洞通”、“轨通”、“电通”。这意味着，轨通实现后，三条地铁线路将进入车站装修及设备安装阶段，以期年内实现电通。2016年全市轨道交通里程将增加117公里，更多的住宅区和商业区将通地铁，去机场航站楼也将有地铁直达。

7号及9号地铁均为地下线路

据地铁集团相关负责人介绍，2015年深圳地铁三期工程第一项政府责任目标，是地铁三期7、9、11号线工程基本实现“洞通”、“轨通”、“电通”。目前，三条线“洞通”目标全部实现。截至25日，三期工程7、9、11号线已全部实现全线“轨通”目标，完成道床混凝土浇筑。

记者了解到，深圳地铁7号线西起南山区西丽湖站，至罗湖区太安站，东西向横穿市区，线路布置呈“V”形。该线路全线为地下线，设车站28座。而深圳地铁9号 线 正 线 全 长 则 为25.464双线公里，设车站22座，其中10座换乘站。深圳地铁11号线为西部快线，兼有机场快线功能，它起于福田中心区，终点于宝安区松岗碧头站，全长51.7双线公里，其中地下线42.26双线公里，高架线8 .34双线公里，设车站18座。据悉，11号线是深圳轨道交通网规划中一条重要的南北走向快线，也是国内一次建成线路最长、时速最快的城市轨道交通项目。

据地铁集团相关负责人透露，深圳地铁7、9、11号线轨道工程首次采用多项地铁新技术。其中就包括采用高铁CPⅢ控制测量网和精调技术替代传统基标测量方法，由此提高轨道施工精度。另外，这些线路还参照了高铁成熟技术,解决了长轨枕容易出现枕下空洞等质量通病。

年底地铁里程达到295公里

地铁三期7、9、11号线“轨通”，为2016年三条线陆续开通奠定基础。地铁集团建设总部系统设备中心副总经理吴永芳告诉记者：“今年地铁三期工程第一项政府责任目标是7、9、11号线基本实现‘洞通’、‘轨通’、‘电通’目标，目前三条线已经全部实现‘洞通’和‘轨通’，接下来将抓紧进行设施设备安装，确保年底实现‘电通’。”

据了解，地铁7号线西起南山区西丽湖站，至罗湖区太安站，是连接市区南半环主要居住区与就业区的局域线。地铁9号线西起南山区红树湾站，东至罗湖区文锦站，是连接市区北半环主要居住区与就业区的局域线。地铁11号线起于福田中心区，终点为宝安区碧头站，是快速联系中心城区与西部片区的快速轨道，同时兼顾机场快线功能。

三条线建成通车后，全市轨道交通里程将达到295公里。三条线中换乘车站的比例增加，换乘的方式也更加便捷。

“千人会战”提升建设质量

地铁7、9、11号线土建工程受地质条件复杂、前期工程施工困难等因素影响，部分区段洞通时间较晚，轨行区移交时间较原计划相对滞后，铺轨工期极为紧张。各条线轨道工程减振道床种类多、总量大、分布散，有的铺轨基地处于主干道旁且场地狭小，轨料运输难度及储存压力极大，增加了铺轨施工的难度。

为了按期完成铺轨任务，地铁集团建设总部精心筹划，中国电建等BT方和参建单位开展劳动竞赛。三条线有5个铺轨标段，由4家铺轨单位施工，形成“千人会战”的大场面。此外，施工单位严格把控施工质量，隧道底板积水或渗漏不许移交和接收，监理单位“看住、管住”每个施工作业班组，在确保工程质量的前提下完成“轨通”目标。

高铁标准保障列车运行平稳

昨天记者搭乘地铁7号线轨道车，从车公庙站前往太安站。记者看到，7号线隧道内干净整洁，电力通信设备的支架已经安装完毕，工程车平稳地行驶在轨道上。据介绍，轨道铺通后，施工单位还将对轨道精调、打磨，以提高轨道的平稳性。

据了解，三条线建设过程中采用了成熟的高铁铺轨技术，高精度测量技术将轨道误差降到最低，使列车运行平稳快捷；工厂预制道床不仅提高了轨道质量，还降低了以后运营维护的成本。吴这三条线路主要经过人口稠密的城区，为了减少列车运行时产生噪音，全线近半轨道采用减振降噪措施。