11月23日，沈阳地铁9号线“奥（体东站）—朗（日街站）”区间盾构机正式始发，开始了它地下“成隧之旅”。
工期：2016年3月完成单线
据介绍，“奥—朗”区间双线来回全长为1415.474米。整体隧道区间的走向自浑南四路与天成街交叉口起，向南转至浑南大道北侧，经朗云街、朗月街到达朗日街站。
这一段隧道区间为标准的单洞单线区间。11月23日，盾构机正式从朗日街站右线始发，预计2016年3月30日可以到达奥体东站，实现隧道的单线贯通。之后拆机、吊出、转场至朗日街站掘进左线。
工法：“土压盾构”走全程
据介绍，根据这一区间的地质特点，施工中将采用土压盾构法施工。同时，在这一区间内还设有2个联络通道。其中，1号联络通道与泵房结合设计，将采用“冻结法”施工，结合泵站设置。2号联络通道则采用地表旋喷加固。
监控：全程监控防地面层沉降
盾构机在此区间的挖掘中，将始终保持在地下15米至20.8米的土层之间穿越，将下穿富民南街等地段。在地铁盾构法挖掘中，防止地面及地上沿途建筑的沉降、倾斜非常重要。而盾构机最浅处的地下15米挖掘，与沿途的楼梯地基等也仅是隔着一层薄土层。
为了防止出现塌陷等险情，在施工过程中采取同步注浆等措施，保证施工安全。还将设有监控系统，全程监控地表沉降度，全程将沉降控制在安全范围内。