0 引言

进入新世纪以来，我国城市轨道交通事业发展迅猛。在城市轨道交通设计中，车辆段的占地面积是最大的。因此，如何降低工程造价、减少占地面积、保证城市轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修等问题逐渐提到了重要的位置。

在以往的车辆段设计过程中，或多或少地存在占地面积过大、建筑单体过多、设备资源不能共享等问题，这些因素加大了工程投资，造成了不必要的浪费。笔者多年从事车辆段的设计工作，通过参与迪拜轻轨项目，对车辆段的设计，在检修、管理理念、设备的选用以及总图规划等方面受到了启迪。该项目中车辆段的设计采用了国际上比较通用的做法，值得借鉴。

1 迪拜轻轨交通项目介绍

迪拜轻轨交通项目的线路分红和绿两线：红线的高架段长约47.1 km，有1座地面站和25座高架车站；地下段长约4.7 km，有4座车站，包括2座连接两线的换乘车站。

绿线的高架段长约10 km，含9座车站，地下段长约6.8 km，6座车站（不包括2座连接两线的换乘车站）。

两线共设一个车辆段，它坐落于红线北端，Rashidiya终点站后。在工程的第2期，将在红线另一端Jabel Ali设置附属停车场。

1. 1车辆修程等级的划分

1.1. 1车辆维修保养层次

车辆维修保养划分为5个层次。

（1）层次1

指所有不需要使用任何工具和控制设备，就可以由没有经过技术培训的员工处理的工作，包括打扫列车、对专业设备的操作和肉眼检查、更换灯泡等维修保养工作。

如：列车每2天清洗1次；列车每天运营归来打扫1次；列车每14天手工清洁1次。这个规定将根据当地砂和盐对列车的影响进行调整。