荔湾首条有轨电车广钢线出炉

共设27个站 其中7站接驳地铁

荔湾区第一条有轨电车线路——广钢线正式浮出水面，线路起于滘口、终于东沙，长15.5公里。有轨电车公司正展开前期项目代理服务的招标。广钢线全线都在芳村，横贯广钢新城，经过花地大道、芳村大道等主干道，沿途是新老居住区和芳村商业旺地。全线设27个车站，7个站与地铁接驳。预计通车初期客流量为每天5万人次，未来可达18万人次。

线路：

平均600米一站 7站接驳地铁

记者10月26日获悉，广州有轨电车公司正在进行《荔湾区新型有轨电车广钢线前期项目招标代理服务比选》的公开招标。线路大致沿环翠东路、环翠北路、东沙大道、广钢公园、广钢专用线、浣花路、花地大道北、芳村大道、逸彩路及沿堤路布设。全长约15.5公里，共设置27座车站，平均站间距600米，与地铁的接驳站有7座。

本次招标的代理需要负责三个项目，合共金额1316.26万元。其中，广钢线可行性研究报告编制、以及前期规划咨询、交通组织等分别花费808.13万元和370.45万元，需要对线路、站位的规划、用地规划选址、客流预测、交通分析及交通组织方案等作进一步研究。

特点：

广钢铁路“重生” 减少拆迁降低成本

广钢线与已开通的海珠有轨电车试验段相比，最大的不同在于它不是完全“新生”的线路，部分是由既有的广钢铁路“重生”改造而来。早在2012年，荔湾区便提出利用广钢铁路建设“地上铁”。2015年4月，广州公布了海珠、番禺、南沙、黄埔、荔湾等五区的有轨电车规划，总里程404.5公里。其中，广钢铁路改造成“地上铁”的计划“变身”为有轨电车。

参与过荔湾有轨电车规划的专家曾向媒体表示，此举可充分利用广钢专用线，“巴黎T2线大部分利用原有铁路线，是一个成功的典范”。同时，可减少征地拆迁，降低投资成本。就此，荔湾区区长刘捷曾于4月中旬带队了解荔湾有轨电车一号线选线及前期研究工作情况，到芳村大道南、广钢支线铁路进行调研。他表示，要办好项目的选线及相关行政审批工作，加快推进前期工作，尽快与有轨电车公司进行相关工作成果交接，便于开展项目后续工作。同时，参照海珠试验线的经验，尽快研究制定出项目推进时间计划表，确保项目建设有序进行。

变化：

舍东漖取花地，多接驳一个地铁站

与半年前有轨电车公司公布的方案相比，广钢线的走向在本次规划中发生了一些调整。首先是线路长度，此前的方案是12.4公里，而现在则增加至15.5公里。

线路走向也有所不同，原先线路从花地大道转入东漖北路，接上旧铁路线进入广钢新城。如今则改为，先从花地大道拐入浣花路，再驶上既有的铁路线。

对比旧方案，新方案不走“捷径”东漖北路，绕至花地大道。路程长了，但好处是增加了与地铁的接驳。调整后，有轨电车可在花地湾站换乘地铁一号线。

沿线看点：

串起新老居民区

初期日均客流5万

广钢线规划走向，将从东沙医药港出发，东西横穿广钢新城。广钢新城范围为6.574平方公里，规划居住人口20.7万人，将是芳村南部体量巨大的新居住区。沿广钢铁路北行，线路进入浣花路，随后转入花地大道北，再沿芳村大道一路向西。这一段经过芳村传统居住区和商业区。线路还途经芳村茶叶市场，以及未来的石围塘交通枢纽。从沿线现状来看，很多居住区与地铁站还有好一段距离，未来通过有轨电车就能轻松接驳，广钢线的客流量应该比较可观。据悉，广钢线初期客流为5万人次/日，未来可达18万人次/日。

荔湾：共规划3条线，全都在芳村

除了已开始前期研究招标的广钢线，根据2015年4月公布的方案，荔湾区一共规划了3条有轨电车线路，另外2条也是在芳村。DH22线：起于石围塘，沿堤路南行止于东沙，长度约8.2公里。 DH13线：起于龙溪，经过龙溪路、东漖南路、浣花路，终于沙涌，总长度约7.8公里。