据媒体10月21日报道，根据华盛顿特区交通当局最新声明，数次“放民众鸽子”的有轨电车（streetcar）有可能在年底前开通，这意味着这场让民众看到不耐烦的闹剧总算得以告一段落。不过从官员预留伏笔的态度看来，2015年年底民众能否顺利搭上车，仍存在许多变量。

“我们预计在年底完成所有工作。”华盛顿特区交通局局长多姆斯乔（Leif Dormsjo）受访时表示：“我们大致上已进入工作最后阶段，开始测试运行。”但这位2015年1月上任的官员又说，不排除“某些现实因素”可能导致计划延后。

多姆斯乔语带保留地说：“我不会到处跟人说‘即将上路!’，目前有许多的进展，但安全并负责地让系统开通，仍是我们的首要任务。”

有轨电车是2002年官员送给华盛顿特区民众的政策大礼，这项在前市长葛雷（Vincent Grey）任内遗留的问题，耗资1.9亿美元，原计划2013年通车，然而通车日期多番推迟，遭无限期搁置，试运营期间还曾与路上汽车相撞，开通之路一波三折。

2015年3月，华盛顿市长包瑟（Muriel Bowser）在林肯剧院发表任内首个特区市情咨文（State of the District）时，即承诺开通全程长达2.2英里、自H街道延伸至本宁路（Benning）的有轨电车，并且线路最终会延伸至联合车站和乔治城区域。

包瑟当时在市情咨文演讲中，承认有轨电车项目多年来雷声大雨点小，承诺一定通车，但并未披露具体日期。

这段期间，华府交通局就美国公共交通协会（American Public Transportation Association）所提出的18项建议，一一作出修正。在所有修正工作完成后，交通局会对系统做进一步测试，并由华府消防局与紧急医疗服务队旗下的安全办公室（Safety Oversight Office），与联邦交通管理处（Federal Transit Administration）进行勘验与审核。

至于民众关心的收费问题，多姆斯乔表示，“我们最可能比照循环公交车（DC Circulator）费率，即一元。”他并表示，有轨电车上路后可能依循其他交通系统惯例，实施为时一年的免费试乘服务。

有别于华盛顿地铁系统，有轨列车采“开放付费”方式，民众只要向工作人员出示智能型手机上的电子车票，或是购票机列出来的存根，作为“支付证明”即可。

多姆斯乔说：“H街路段没有足够空间来搭设刷票闸门。”他进一步指出，开放式设计有助于街坊活动与社区连结，比传统系统具备更多弹性。

根据目前计划，有轨电车每15分钟发车一次，未来希望将发车间距缩短至12分钟一班。

背负着民众的高度期待，多姆斯乔说：“在兴奋与疲累之间，我的感受更倾向于后者。当前目标十分明确，即开放载客。直到我们达成任务，我实在兴奋不起来。既然我无法承担过去所有疏漏，我只能专心将眼下工作做好。”