武汉地铁3号线一期工程各项准备工作进入冲刺阶段，计划2015年年底建成通车试运营。10月13日记者获悉，3号线一期的21列车进入最后一关的信号调试，待其余8列车11月底抵汉调试完毕，29列车将进入试运营状态。

“归元金”闯4关方可载客

3号线列车采用硬朗的“归元金”色，好似披上了“黄金战甲”，车头灯棱角分明，“眼神”霸气十足，整体外形酷似变形金刚，市民也称其为“小霸王”。采用与2、4号线一样的B型车，1列车有6节车厢；每列车定员载客约1440人，最高载员约2000人，最高运行速度80km/h。

地铁集团建设事业总部车辆部经理介绍，自4月首列下线之后，列车从下线到载客运营需闯4道关。

第一关“静态调试”，针对出厂检验合格的车辆内部各个部件进行“自查”；

第二关“带电调试”，车辆驶入试车线，输入高压电，接临时信号来回调试；

第三关“载重试验”，夜间，“归元金”列车开进地铁2、4号线进行制动、重载实验；

第四关“信号综合调试”，列车在3号线武昌段和汉口段的轨道上分别跑，查看轨道道岔、屏蔽门等情况，达到最优状态，才可开始试运营。

目前，这21列车已经过前三关调试，10月13日进入信号综合调试阶段。

国内首创“自然风”吹拂

10月13日，记者探访了新竣工的3号线一期工程三金潭车辆“大本营”，已有18列“归元金”列车整装在此。记者登上象牙白车身、金色腰带的“归元金”列车，其内部线条柔和，设计细节更人性化，属于“低调内涵”型。

在沿用2、4号的地铁列车成熟技术之外，其国内首创的个性就是：乘客座位上方的通风空调送出的侧吹风。风一经侧向吹出，通过折射，柔如自然风，拂至乘客身上。而一般的列车座位上方空调送出的下吹风，在风速加大时，容易引发的头部及肩颈的不适。

记者观察发现，每节列车从8排座减至6排座，站位空间增大，载人更多；携带轮椅、婴儿车的乘客在每节车厢内设置的轮椅区，可使用“停车位”下方的固定带，扣牢车辆；扶手人性化设置成弧度，在人流拥挤的门区位置，新增了侧扶手，车厢有高185cm及181cm的两种上扶杆，不同身高的乘客均有可抓握位置，让站立更稳。