青（岛）连（云港）铁路日前在青岛洋河口站启动全线架梁施工，伴随着架梁机的轰鸣，全线首片T梁架设完成。这是自2014年底开工以来，青连铁路全线铺架的第一梁，标志着青连沿海铁路路基主体工程建设全面铺开。

由中铁十局负责施工的洋河口至胶南段，位于青岛市境内，线路由北向南，正线长37.6公里。据施工方介绍，洋河口站是全线架梁铺设的起点，青连铁路“第一架”从这里开启，架设成功对全线后续节点的完成有至关重要的影响。

青连铁路建设标准为国铁I级，双线电气化，正线全长约194.5公里，其中：山东省境内186.6公里，江苏省境内7.9公里。线路北起青岛北站，途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市境内的赣榆北站。正线设红岛、洋河口、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，客货兼顾，具有疏港、城际的铁路运输功能，可开行时速200公里的动车组列车，投资估算总额为237.7亿元，建设工期为4年。

青连沿海铁路工程建设存在不少难点。首先这条线路点多线长，全线路基工点302处，桥涵工点463处，隧道工点2处。同时，沿线公路纵横，河流多，桥涵密布。全线桥梁比53.8%，其中特大桥37座，大中桥40座，框构及涵洞342座，上跨公路桥14座。其次就是沿线软土、松软土和富水地段较多，路基和隧道施工质量控制要求高。最难的则是征地拆迁、“三电”迁改任务重，因为这一铁路线涉及山东、江苏两省共3市9个区（县），大多在沿海地区，工矿企业多，人口较稠密。此外，线路行经处涉及多处营业线施工区段和工点，须确保施工和行车的绝对安全。为此，青连铁路工程建设指挥部根据工程建设特点，有针对性地制定了管理措施，确保沿海铁路全线工程安全有序推行。

据悉，青连沿海铁路建成后，从青岛到日照仅需40分钟，从青岛到连云港仅1个小时。沿海铁路向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路相连接，实现与日照、连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。届时，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间则由现在的7小时缩短至4小时。