钢桁梁横移施工现场

7日晚间，西成客专跨西宝高铁特大桥1-132米钢桁梁横移施工正式启动，这座钢铁巨人将在距地28米处被平移38米。这不仅是西成客专全线跨度最大的钢桥，也是国内高速铁路中跨度最大的单跨钢桁梁桥。预计整个施工过程要耗费5个小时，钢桥将于7月8日早上5点移动到位。

横跨西宝客专福银高速

7日下午，记者在施工现场看到，位于绕城高速六村堡立交北的福银高速与西宝客专相交处，总长132米的蓝色钢桁梁主体被架放在距地28米处，等待平移到38米外的桥墩上。

地面上，南北向的福银高速车流密集，东西向的西宝客专跨过福银高速，动车从高架桥上呼啸而过。西成客专的这座钢桥建成后，将同时跨越西宝客专和福银高速。

“钢桁梁指的就是高铁上的一种钢桥，”中铁十一局西成客专12标项目部一工区总工程师郭藩威介绍说：“由于西成客专在这里拐了一个大弯，又同时跨越西宝客专和福银高速，施工难度非常大。为了不影响铁路和公路的正常通行和运输安全，铁路部门决定在施工中采取空中横移钢桥的方案。”

2800吨钢构件完成拼装

目前，钢桁梁主体已经完成拼装。在相当于10层楼高的钢架上，用9万多套高强度螺栓完成2800吨钢构件的拼装，是一项非常复杂的工程。

负责该项目的一位工程师告诉记者，福银高速从此经过的车辆每天有6万到7万辆，西宝客专日均有10对列车通过，所有的拼装工作都是在不影响路段正常运行的情况下，在它们的“头顶上”完成，拼装时要保证不能有任何东西，哪怕是很小的螺栓掉落下来，否则会造成安全事故。

郭藩威说，132米的钢桁梁主体，将通过空中两根连接桥墩的滑道梁横移38米，最终到达桥墩上方的设计位置，预计整个过程将耗费5个小时，于7月8日早上完成。

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西成客专在陕工程建设过半

记者获悉，西成客专在陕西境内设计新建隧道34座，总长189公里，占线路总长的55.3%，设计新建大中桥46座，总长132公里，占线路总长的38.5%。桥隧总长321公里，占线路总长的93.5%。同时新建阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、新集、宁强南8个车站，改扩建既有汉中站。

截至目前，全线隧道完成占设计量的78%，12座隧道已贯通，桥梁完成设计量的66%，全线工程建设已过半。6个车站已开工，户县东、洋县西站主体施工完成70%，城固北、宁强南站基础施工完成，阿房宫站、佛坪站正在进行桩基施工。计划全线将于2017年底开通运营。

据施工方介绍，钢桥移动到位后，还将继续展开安装顶升墩、保护墩，以及移除滑道轨，连接钢桥和桥墩等工作。截至记者7日发稿时，工程正在紧张准备中，预计整个施工过程要耗费5个小时，钢桥将于7月8日早上5点移动到位。

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西安至成都客运专线位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经安康、汉中进入四川省境内。西成客专是国家中长期铁路网规划中新建太原-运城-西安-汉中-绵阳铁路的一部分，建成后西安至成都将形成3小时经济圈。西成客专标准为双线客运专线，速度目标值250公里/小时。项目在陕西境内343.6公里，建设工期5年，2012年10月开工建设。