济南轨道交通R1线试验段开建前的“准备工作”

A.绿化迁移

施工范围内的绿植需要迁移，施工完成后进行恢复。

B.车道变更

对原道路进行拓宽或改道，保障正常通行，施工完成后进行恢复。

C.房屋拆迁

在工程施工影响范围内的建筑，要保护或拆迁。

D.管线迁改

对电力、通信、燃气、自来水管道等进行保护或迁改。

济南轨道交通R1线试验段进入开建前的“冲刺”阶段，7月2日上午，在山东省济南市，记者在济南轨道交通R1线试验段看到，已有工作人员开始了定位复测工作，为最后高架承台和墩柱的位置做最后的确认。据记者了解，目前确切开建时间仍未敲定，如果施工前各项准备工作进展顺利，最快7月或可开建。

一站路，GPS复测核对60多个点位

7月2日，在长清区海棠路和丹桂路交叉口附近，两名工作人员正在路中央的绿化带内进行定点测量。这是轨道交通R1线池东站和前大彦站的连接部分。

工作人员的GPS测绘仪会通过卫星定位，同步收集包括经纬度、高程在内的各种信息。这些数据收集完成后，工作人员会带回现场指挥部，导入电脑进行分析、比对。“轨道交通R1线试验段全部为高架线，此前，已根据GPS定位划下了一些控制点，这次则是在做开建前的复测，将实际位置与之前的测绘图纸上的控制点进行核对。”工作人员说。这样的定点复测大概每隔28米就有一个，仅池东站到前大彦站这一个区间就有60多个需要测绘的点位。据了解，目前定位的地点大部分是之后建设轨道高架承台及墩柱的位置。

钻地60米深再探“岩芯”

与池东站附近的工作场景不同，在园博园站附近的海棠路和天一路交叉路口处，一台四五米高、3只“脚”的钻机正工作着。

现场工作人员告诉记者，他们是从R3线初勘队伍中抽调过来的，正对轨道交通R1线的一些重点部位进行再次勘察。工作人员指着海棠路和天一路交叉路口处的勘察点，“这个点之前取到50米深，这次则需对60米深的位置进行岩芯钻取。”工作人员说，诸如拐点、车站等位置，在施工前都必须进行再次确认和详细了解。记者注意到，除了海棠路和天一路路口，在海棠路和瓦特路的交叉口以及部分非R1线试验段的路段上，也有“大家伙”钻机工作的身影。

此次地质勘探的工作流程与之前的勘探基本一致：根据前期地质分析情况，将钻机头打入地下，抓出圆柱状的“岩芯”，进行编号，提供给研究人员进行分析、比对和确认。“钻机就是施工人员的‘透视眼’，帮助工作人员确定地下复杂的地质情况，分析比对出结果后，可为确定施工工艺、应急预案提供依据。”业内人士说。

若准备工作顺利最快7月开工

其实，开建前的准备工作还有一些，包括对施工地的绿植、地下管线进行妥善“安置”等。

据业内人士介绍，之后，工作人员还需根据施工的实际情况，对周边建筑进行合理保护。甚至还需和交通部门配合，增加临时车道，尽量减少施工给周边居民带来的影响。在施工场地准备就绪后，各种如“变形金刚”一样的大型机械会出现在施工场地。由于试验段全部是高架线路，施工前的准备工作没有地下部分繁琐。但具体开建时间目前仍未敲定，如果各种准备工作进展顺利，最快7月或可开工建设。