作为中国唯一没有平原的省份，交通问题是长期制约贵州省发展的最大瓶颈，随着“高铁时代”的到来，这种情况即将得到彻底改善。到2020年前贵州铁路建设总投资将达4000亿元，其中“十二五”期间投资3000亿元左右，贵州新增铁路3000公里。以贵阳为中心,贯穿东西、沟通南北、便捷对接周边主要城市群的“米”字形高速铁路网及大能力区际通道主骨架正在成形,从而建成贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈。
按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，到2020年，预计全省铁路里程达到4400公里以上，其中高速铁路接近2000公里，基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。随着2014年12月26日贵广高铁建成通车，贵州省历史性地迈入了“高铁时代”。不过，这只是贵州高铁迈出的“第一步”。以贵广高铁为起点,未来5年，贵州省将每年建成一条高速铁路。贵州铁路建设进入开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期。
贵州铁路建设可不只有贵广和沪昆高铁，记者从11日成都铁路局获悉，按照中国铁路总公司的部署，2015年贵州将确保5条铁路建成通车，4个铁路项目开工建设。
据悉，2015年，成都铁路局在贵州省计划投资290.6亿元(人民币，下同)。其中，基建投资276.8亿元、更新改造资金8.9亿元、货场建设资金4.9亿元。
2015年年内，沪昆高铁贵阳至长沙、贵阳枢纽龙里至白云联络线、林织铁路(林歹至织金)、织纳铁路(织金至纳雍)和织毕铁路(织金至毕节)5条铁路建成通车。届时，纳雍将结束不通铁路的历史，而织毕铁路作为隆黄铁路叙永至织金段的重要组成部分，建成后，将贯通成渝铁路和贵昆铁路，形成西南地区大宗货物出海的又一重要南下通道。
同时，贵南(贵阳至南宁)高铁、六盘水至安顺城际铁路、隆黄铁路叙永至毕节段、湖林支线(湖潮至林歹)改线工程4条铁路将于2015年年内开工建设。
六盘水至安顺城际铁路将于今年6月正式开工建设，六安城际铁路全长120.79公里，设计时速250公里每小时，建成后，六盘水将融入沪昆高铁网络，届时，贵阳至六盘水只需约一小时。
按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，到2020年，预计贵州全省铁路里程达到4400公里以上，其中高速铁路接近2000公里，基本建成适应贵州省经济社会发展的现代化铁路网。
近几年铁路建设的快速发展，对推动贵州省产业结构优化升级、促进区域协调发展、加快城镇化和工业化进程、带动沿线旅游、商贸等服务业的快速发展发挥了重要作用。成都铁路局相关负责人表示，铁路发展离不开地方的支持，地方的经济社会发展也离不开铁路，地方和铁路互相支持，促进了贵州的铁路建设。
2015年确保铁路建成通车
1.沪昆高铁贵阳至长沙：沪昆高铁贵州段将于6月16日开通运营，采用CRH380作为运营用车，在联调联试阶段的逐级提速试验中，最高时速达310km/h，刷新此前贵广高铁250km/h的高铁速度。沪昆高铁由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成；其中长昆(长沙-昆明)客运专线全长正线全长1158.09公里，贵州境内561公里，总投资680.08亿元。据悉，贵阳至长沙段东起湖南省长沙市，经湖南省湘潭、邵阳、娄底、怀化，贵州省铜仁市玉屏、黔东南州三穗、凯里、黔南州贵定至贵阳4个市(州)15个县市、区，共设长沙南(既有站)、湘潭北、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北、新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北(既有站)15个车站。据了解，沪昆高铁贵阳至长沙段开通后，将大大缩短行程时间。乘坐高铁，贵阳至上海将有现在的27小时缩短至7小时；贵阳至长沙将由现在的13小时左右缩短至2小时30分钟左右，高铁开通后，将让外地游客更便捷的到贵州体验“醉美”风光。
2.贵阳枢纽龙里至白云联络线：贵阳铁路枢纽，即以环城快速铁路为中心，向四周形成十三条放射状铁路，并辅以四座客运站、一座大型货运编组站、一座大型货运中心及若干个货运站等系统组成。贵阳环城快速铁路全长115公里，设计时速200km/h，该铁路将贵阳中心城区以外的乌当、贵阳环城快速铁路龙洞堡、花溪、清镇、白云等几个外围组团紧密连接，不仅可以作为沪昆、贵广、渝黔、成贵等几条高铁进入贵阳铁路枢纽后的疏解线，同时也可以将动车公交化运营，满足乌当、龙洞堡、花溪、清镇、白云等几个组团的老百姓的出行。而贵阳至此也成为继成都、武汉之后，全国第三个拥有环城铁路的城市。
3.林织铁路(林歹至织金)：林织铁路是西南铁路网络建设的组成部分，是贵州省铁路建设的一项重要工程。该线路全长99.6公里。其中，织金境内42.5公里，设计时速为120公里/小时。
4.织纳铁路(织金至纳雍):织纳铁路是贵六铁路织金—纳雍—水城的其中一段，起于织金县，从隆皇铁路织金北站隆昌站端引出，至纳雍县雍熙镇沙锅寨村设纳雍客站，在雍熙镇海坝村设纳雍货运站，正线长60.1公里。织纳铁路由中铁十一局集团承建，贵州省纳雍县没有铁路的历史宣告终结。
5.织毕铁路(织金至毕节):织金至毕节铁路（织毕铁路）位于贵州省毕节市境内，北起位于响水物流中心的毕节枢纽货运中心站毕节东站，向南经大方接入黄织线织金站，线路全长约80.0km。设毕节东站、大方南站、法启站、金龙站、八步站、织金北站、织金站等7个车站，织金北站为接轨站，其余各站均为新设中间站，工期3年。
2015年开工建设铁路项目
1.贵南(贵阳至南宁)高铁:贵南高铁是中长期铁路网规划中的一条省际铁路干线,由贵阳至河池金城江段,河池金城江至南宁段(金南铁路)组成,贵阳至河池金城江段线路不确定:一种是沿黔桂铁路新建铁路,即贵阳-都匀-独山-南丹-河池金城江,另一种是贵阳-惠水-平塘-南丹-南丹-河池金城江。
2.六盘水至安顺城际铁路：安六城铁从沪昆高铁安顺西站引出，途经安顺开发区、普定、六枝、钟山和水城5个区（县）16个乡镇街道，引入六盘水铁路枢纽，沿线新建黄桶北、六枝南、长箐站、冷坝和六盘水东5个车站。安六城铁在安顺西站衔接沪昆高铁，从而融入全国高铁客运专线主干网络。届时，将开行六盘水至北京、上海、广州等方向的高速动车组，使六盘水快速融入到长三角、珠三角乃至华北京津冀地区；同时有利于打造贵阳——安顺——六盘水的黄金旅游线，加快沿线各地区的开发和城镇化进程。专家称，安六城铁建成后，对于完善贵州省铁路网结构、合理引导城镇空间布局、推动黔中经济区和毕水兴经济带的发展，也具有重大的作用。
3.隆黄铁路叙永至毕节段：隆黄铁路叙永至毕节段位于川滇黔三省结合部，北起已建成的纳（溪）叙（永）铁路龙凤站，向南进入云南镇雄、威信后至贵州毕节，与毕（节）织（金）铁路相接，是川渝地区与北部湾地区货运交流辅助通道隆黄铁路的重要组成部分，并兼具开发地方资源的干线铁路。据了解，新建线路长189.318km，铁路等级为I级，单线，电力牵引，设计行车速度120km/h；工程设计列车对数近期（2030年）客车5对/日，货车17对/日；远期（2040年）客车8对/日，货车24对/日；全线新建桥梁92座/23.548km，新建隧道70座/139.280km，桥隧比重为84.75%。共设车站18个；工程总投资1389591.83万元，其中环保投资52099.52万元，占总投资的3.75%。施工总工期6年。隆黄线叙毕段的建设，是贯通隆黄铁路全线、实施我国中长期铁路网规划、完善区域路网、形成成渝沿线地区与贵州西部和华南沿海地区货运交流的通道之一的需要，是区域经济持续发展和加快沿线矿产资源的开发，促进贵州省“西电东送”能源基地的建设和煤炭资源综合开发利用的需要；是改善沿线交通交件、加快老区人民脱贫致富奔小康、构建和谐社会和我国发展低炭经济、建设绿色交通、实现可持续的需要。
4.湖林支线(湖潮至林歹)改线工程：湖林支线自贵昆线湖潮站起到清镇市内的林歹站止，全长35km，共有车站5个，分别是湖潮站、清镇站、条子场站、堰塘坎站、林歹站。湖林支线属工矿企业专用线，湖潮站是贵昆干线上的一个三等站，其余站是四等站。