2015年3月28日，合肥城市轨道交通1号线滨湖车辆段出入场隧道口，随着施工单位——中铁四局电气化公司合肥地铁项目部经理徐道颂的一声令下，作业人员登上作业台，手持冲击钻，瞄准点位，在隧道壁上开孔打眼。瞬间，一组呈直线排布的隧道壁电缆托架固定锚栓孔就此形成，标志着合肥城市轨道交通1号线一、二期通信信号系统安装工程正式开工，由此也拉开了合肥城市轨道交通1号线弱电系统安装帷幕。

合肥城市轨道交通1号线全长24.58公里，全部为地下线，其弱电系统包括通信、信号、自动售检票、综合监控、火灾自动报警、ACC系统。由于信号、通信系统直接关系到列车运行系统的安全可靠性，故而，1号线信号系统采用最先进CBTC移动闭塞列车自动控制系统，其性能可靠，技术成熟，它集成无线通信技术和自动化控制技术，是基于无线通信的列车自动控制系统。通信系统主要由专用通信系统、民用通信系统、警用通信系统、办公自动化系统四部分组成。

合肥城市轨道交通1号线一、二期通信信号系统安装工程由电气化公司合肥地铁经理部负责施工。自进点以来，经理部按照精细化管理要求，认真做好了开工报告、施工组织、材料计划提报等前期准备工作，并于3月28日率先在弱电系统中开工建设。

当天的区间电缆托架打眼安装工序是整个通信、信号系统施工的基础部分，电缆托架共有六层，其主要功能是固定区间专用通信、警用通信、民用通信、信号专业、FAS专业、ISCS专业及党务光电缆，并为后续线路提供一定预留安装空间。该电缆托架材质为槽钢和丁字钢，采用的是后扩底锚栓固定，强度更大，不易变形，承载力满足设计及规范要求，确保了后续列车调试和运营的安全，使列车运行系统更加安全可靠。据悉，1号线区间共安装电缆托架近6万套。按照施工工序，电缆托架安装完毕后就进入到光缆敷设和设备安装阶段。根据节点计划，2015年底，1号线通信、信号设备安装全部完成，2016年4月份开始联调联试，同年9月底开始空载试运营，12月底正式开通载客。