江西两个“五年”开工建设15个铁路项目
记者从省铁路建设成果新闻发布会获悉，“十一五”（2006-2010）及“十二五”（2011-2015）期间，全省铁路开工建设15个项目：已建成11个项目，包括昌九城际、井冈山铁路、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专等；在建4个项目，包括合福铁路、赣龙扩能、九景衢铁路、武九铁路。
另外，截至2014年12月，江西省铁路运营里程已达3734公里，铁路网密度223.7公里/万平方公里，是全国平均水平的两倍。每万人拥有铁路0.83公里，高于皖、湘、浙、粤等周边省份。此外，全省快速铁路里程已达1470公里。
“十一五”以来，赣鄱大地掀起了铁路建设高潮，开创了江西铁路建设投资最多（2006-2013年铁路建设投资总额达1450亿元）、规模最大（2006年至今，建成1310公里营运里程，截至目前总营运里程为3734公里，是建国时700公里总运营里程的5.3倍，在建里程也达604公里）、标准最高（杭长客专时速达350公里）、项目最多（15个）的新的历史时期。仅“十一五”期间，江西省铁路投资达到836.79亿元，建成及在建铁路项目数量、里程及投资额均创江西历史之最。
打通东西向高铁通道融入全国高铁网络
江西省铁路建设办公室主任熊燕斌介绍，“十一五”及“十二五”期间，江西铁路建设实现了历史性跨越，开工建设项目多达15个。
其中，已经建成昌九城际、南昌枢纽西环线、井冈山铁路、铜九铁路、京九电化、武九电化、峰福电化、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专，11个铁路项目。
合福铁路、赣龙扩能、九景衢铁路、武九铁路正在建设当中，在建里程604公里。
尤其值得一提的是实现了高速铁路零的突破。2010年9月20日江西省第一条时速200公里的高铁昌九城际铁路建成通车，2014年12月江西第一条时速350公里的高铁—杭长客专全线将建成通车。实现了高速铁路零的突破。
年内，江西还将新开工昌吉赣客专（已于9月26日经国家发改委批复通过）和蒙西至华中地区铁路煤运通道2个项目。赣深客专、鹰梅铁路、合安九客专等项目正在加快推进。
2020年底江西铁路运营突破5000公里形成“五纵五横”铁路网
江西将构建“五纵五横”铁路网
按照“适度超前、系统规划”的总体思路，江西编制了《江西省铁路网发展规划》、《江西省铁路支专线规划》、《鄱阳湖生态经济区城际铁路网规划》，及时跟踪衔接国家“十二五”铁路规划。
按照铁路网发展规划，江西至2015年底铁路运营里程将突破4000公里，2020年底突破5000公里，形成“五纵五横”路网骨架，将覆盖超过85%的县级以上经济据点，全面构建对接长三角、珠三角、海西、长株潭、武汉都市圈、皖江经济带等周边经济区的快速通道以及大能力出海通道和能源运输通道，实现南昌至设区市1-2小时、至周边主要城市3小时、进京6小时的高品质快捷铁路客运服务目标。
当前，江西将重点推进昌吉赣客专、武九客专、合安九客专、赣深客专等项目，按期实现江西省继东西高铁通道之后，打通“北上南下”（即“北上”，打通到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”，打通到广州和深圳的高铁）高铁通道。
铁路融资创新渠道累计筹融资313.56亿元
截至目前，省政府出资人代表—省铁路投资集团公司（省铁路建设办公室）累计筹融资313.56亿元。
省铁投（省铁办）自2006年成立以来，按照省政府确定的“政府主导、多元化投资、市场化运作、滚动发展”的原则，积极探索创新融资模式，不断拓宽融资渠道，在筹融资领域创造了国内同行业五项“零”的突破：一是2008年成功引入大唐国际战略投资向莆铁路20亿元，实现了省部合资铁路引进战略投资者“零”的突破；二是2010年6月邮政储蓄银行30亿元专项融资合同的签署，实现了邮政储蓄银行专项融资支持省部合资铁路建设“零”的突破;三是2011年3月平安保险19亿元资金顺利落地，实现了国内保险机构资金债权投资铁路建设“零”的突破；四是2011年民营企业三江石化3.5亿元投资江西省铁路专用线项目，实现了国内民营企业投资铁路专用线“零”的突破；五是2013年设立“江西省铁路产业投资基金”，实现了全国完全市场化运作的铁路产业基金“零”的突破，得到国家发改委、中国铁路总公司高度认可，并作为“推进铁路投融资体制改革”的典型经验推荐给其他省市兄弟单位学习交流。
江西省将全面放开铁路建设市场
日前，江西省政府出台关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的实施意见，江西省将全面放开铁路建设市场，多方式多渠道筹措铁路建设资金，鼓励境内外资金以股权等方式参与省内铁路建设。
江西省发改委透露，该省将以“政府主导、多元化投资、市场化运作”的原则，并以省市县财政性资金投入占江西省铁路建设省方资本金70%以上为总目标，实现江西省铁路建设融资与偿债能力之间的平衡，保证铁路建设省方资本金可持续投入。
支持省铁路投资集团运作好江西省铁路产业投资基金，加快引进战略投资者和股权转让步伐，盘活江西省持有的已投产铁路项目股权，盘活资金用于新建铁路项目。探索创新适合省情的新型融资方式，争取境内外资金以股权或债权方式投资省内铁路建设，推动铁路项目公司在境内外上市融资等，放宽市场准入门槛，鼓励民营资本独立投资建设铁路专用线和铁路专用货场。
沪昆高铁开通江西摘“高铁洼地”帽子
江西将构建“五纵五横”铁路网
2010年9月20日，中国第二条城际铁路—昌九城际（南昌至九江）列车正式开通运营，江西迈入“高铁时代”。
然而，在此后的中国高铁建设大发展浪潮中，江西却没能赶上临省的步伐，成为中部六省中唯一一个没有高铁出省通道的省份。
时速350公里、横穿赣鄱大地的沪昆高铁江西段正式全部开通，作为中国中部地区最后的高铁“洼地”，江西宣告融入全国高铁网络。
南昌到北京7.5小时、到广州4.5小时、到上海3.5小时，到杭州2.5小时……内陆省份江西与沿海发达地区的时空距离大大缩短。
目前，江西正在建设武九客专、合福客专（江西段），已立项的有昌吉赣客专，江西逐步推动高铁建设再上台阶，不再成为高铁洼地。