国家发改委网站15日再公布5条铁路投资项目获批复信息，分别为新建柳州至梧州铁路项目、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程、新建兰州至合作铁路、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程、新建银川至西安铁路等，总投资额1526.97亿元。
以下是发改委批复原文：
国家发展改革委关于新建兰州至合作铁路可行性研究报告的批复
发改基础[2014]2246号
中国铁路总公司，甘肃省发展改革委：
中国铁路总公司和甘肃省人民政府《关于报送新建兰州至合作铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]804号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善西部地区路网布局，促进沿线经济社会发展，同意报来的新建兰州至合作铁路项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建线路自兰州市，经临夏回族自治州临夏市，至甘南藏族自治州合作市，正线全长183.12公里。全线共设盐锅峡、永靖、考勒、河滩、林家村、临夏、单子庄、临夏南、土门关、曲奥、麻当、夏河、拉寨、香拉、合作等15座车站。
功能定位：客货兼顾的区域性铁路。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段1600米，困难地段1200米。限制坡度：13 。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850米。闭塞类型：站间自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：客车15对/日，货运1500万吨/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资104.57亿元，其中工程投资103亿元、机车车辆购置费1.57亿元。项目资本金比例为50%、计52.28亿元，其中甘肃省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用暂按9.06亿元计列，以实际发生为准，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内投资13.27亿元。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
由项目投资各方按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
建设工期为4.5年。
四、下阶段要结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案，尽快组建项目法人，落实股东出资。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委关于新建柳州至梧州铁路项目建议书的批复
发改基础[2014]1965号
中国铁路总公司、广西自治区发展改革委：
原铁道部和广西自治区、广东省人民政府报来《新建柳州至肇庆铁路项目建议书》（铁计函〔2010〕35号），中国铁路总公司和广西自治区人民政府报来《新建柳州至梧州铁路项目建议书》（铁总计统函〔2014〕721号）均悉。经研究并结合咨询评估意见，现批复如下：
一、新建柳州至肇庆铁路已纳入中长期铁路网规划，其中柳州至梧州段是“十二五”规划建设项目。建设柳州至梧州铁路，有利于完善西部地区铁路网布局，加强广西自治区与珠江三角洲地区的经济联系，促进沿线经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
二、建设方案及主要技术指标
建设方案：线路起自柳州，经来宾市象州县、贵港市南平县，至梧州南站与南宁至广州铁路相接，新建正线全长233公里。
功能定位：本项目是川、渝、黔、桂地区与珠江三角洲地区之间铁路货运的主通道，是客货共线的干线铁路。
铁路等级：国铁Ⅰ级，正线数目：双线，速度目标值：160公里/小时。其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。
三、关于投资估算及资金筹措
投资估算总额196亿元，其中工程投资190.9亿元，机车车辆购置费5.1亿元。由中国铁路总公司和广西自治区共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、下阶段工作。结合路网总体布局和通道运量预测，进一步优化线路建设方案。统筹规划布局梧州地区铁路客货运设施，深入比选论证梧州南站引入方案。做好沿线主要站点城镇综合开发工作，提高项目财务效益。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
国家发展改革委关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的批复
发改基础[2014]2245号
中国铁路总公司，四川省发展改革委：
中国铁路总公司和四川省人民政府《关于报送成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]938号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善西部地区路网布局，促进沿线经济社会发展，提高成都至昆明铁路通道运输能力，同意报来的成昆铁路峨眉至米易段扩能工程主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。自峨眉至燕岗沿既有单线铁路增建二线，长6公里；自燕岗经沙湾、峨边、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌至米易新建双线铁路，长378公里。全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。
功能定位：客货兼顾的干线铁路。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：6 ，加力坡13 。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850米，双机880米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：客车45对/日，货运8000万吨/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资453亿元，其中工程投资433亿元、机车车辆购置费20亿元。项目资本金比例为50%、计226.5亿元，其中四川省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用暂按38.4亿元计列，以实际发生为准，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内投资51.77亿元。资本金以外的资金利用银行贷款，其中亚行贷款3亿美元，其余为国内银行贷款；亚行贷款本息（费）由中国铁路总公司负责偿还。
由成昆铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
建设工期为6.5年。
四、下阶段要结合路网布局，进一步优化线路、车站和引入枢纽方案，控制工程造价，落实股东出资，提高投资效益。进一步明确亚行贷款使用安排方案，在与亚行贷款谈判前，及时将项目资金申请报告报我委审批。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委关于新建银川至西安铁路可行性研究报告的批复
发改基础[2014]2243号
中国铁路总公司、宁夏自治区、甘肃省、陕西省发展改革委：
中国铁路总公司、宁夏自治区、甘肃省、陕西省人民政府联合报来《关于报送新建银川至西安铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]768号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为贯彻落实国家西部大开发战略，完善区域路网布局，促进沿线经济社会发展，同意报来的新建银川至西安铁路主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自宁夏自治区银川市，经灵武、吴忠、太阳山，甘肃省环县、庆城、庆阳，陕西省彬县，止于西安市，正线全长598公里。同步新建西安枢纽货运北环第二双线，线路长度128公里。
功能定位：客货兼顾的铁路干线。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。最小曲线半径：一般3500米，困难区段2800米。限制坡度：13 。牵引种类：电力。牵引质量：5000吨。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：客车60对/日，货运6000万吨/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
本项目总投资708.5亿元，其中正线投资617.2亿元，西安枢纽货运北环第二双线投资91.3亿元。
（一）项目正线投资中，工程投资585.2亿元，机车车辆购置费32亿元。资本金占50%、计308.6亿元，其中宁夏自治区承担境内段资本金的20%，以及因线路经河东机场引起工程投资增加部分的50%，并负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后按规定程序另计入地方股份；甘肃省、陕西省分别承担境内段资本金的20%（含征地拆迁费用），并负责征地拆迁工作，征拆费用经各方认可后按规定程序计入地方股份；其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内投资70.54亿元。资本金以外的资金使用世界银行贷款2亿美元，其余利用国内银行贷款解决；世行贷款本息（费）由中国铁路总公司负责偿还。
（二）西安枢纽货运北环第二双线投资中，资本金占50%，其中陕西省承担资本金的20%（含征地拆迁费用），并负责征地拆迁工作，征拆费用经双方认可后按规定程序计入地方股份；剩余资本金由铁路总公司负责筹集。资本金以外的资金使用国内银行贷款解决。
（三）项目投资各方按照《公司法》组建合资公司作为项目法人，负责工程建设和运营管理。
（四）建设工期为5年。
四、下阶段工作。结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案。尽快组建项目法人，落实股东出资。进一步明确世行贷款使用安排，在与世行贷款谈判前，及时将项目资金申请报告报我委审批。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委关于多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程核准的批复
发改基础[2014]2242号
中国铁路总公司，内蒙古自治区、河北省发展改革委：
报来《关于报送多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程可行性研究报告核准的函》（铁计函〔2012〕1216号）收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：
一、为扩大铁路运输能力、完善铁路网布局、促进区域经济社会发展，原则同意报来的项目建设方案。
项目法人单位为内蒙古锡多铁路股份有限公司。
二、功能定位：本项目是以煤炭运输为主，兼顾其他货物运输及客运的区域性铁路。
三、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程，自内蒙古自治区锡林郭勒盟多伦县多伦站，至河北省承德市丰宁县塔黄旗站，沿在建铁路增建第二线，全长145公里。同时，对该段在建铁路实施电气化工程，全长139.3公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：120公里/小时。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。牵引种类：电力。限制坡度：6 、13 。牵引质量：5000吨、部分10000吨。到发线有效长度：1700米（东弓匠营站1050米）。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划输送能力：客车10对/日，货运1亿吨/年。
四、项目投资估算总额为64.9亿元，其中工程投资60.4亿元，机车车辆购置费4.5亿元。项目资本金占总投资的35%，由内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司出资，注入内蒙古锡多铁路股份有限公司；其余使用国内银行贷款。
项目建设工期3年半。
五、下阶段工作。处理好复线和电气化工程与在建线路投资建设的关系。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保等相关政策和措施。加强防范、化解社会稳定风险的各项措施，做好相关工作。
六、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于多伦至丰宁铁路复线工程多伦至塔黄旗段建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2013]92号），环境保护部《关于多伦至丰宁铁路复线工程多伦至塔黄旗段环境影响报告书的批复》（环审[2014]205号），内蒙古自治区住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》（选字第150000201400012号），河北省住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》（选字第130000201200081号），国家发展改革委办公厅《关于多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2014]162号），国家铁路局综合司《关于对多伦至丰宁铁路复线工程多伦至塔黄旗段项目意见的函》（国铁综科法函[2014]328号），河北省发展改革委《关于呈报<多伦至丰宁铁路复线工程多伦至塔黄旗段社会稳定风险评估报告>的函》（冀发改基础[2014]535号）、内蒙古自治区发展改革委《关于报送多伦至丰宁铁路项目内蒙古段社会稳定风险评估结论的报告》（内发改铁路字[2013]461号）。
七、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
八、请根据本核准文件，办理相关土地使用、资源利用等手续。请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成；请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
九、本核准文件有效期限为2年，自批复之日起计算。在核准文件有效期内未开工建设项目的，应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。