春城1号、5号盾构机就像一只勤劳的“穿山甲”，而昆明人乘坐地铁的梦想，也随着盾构机昼夜不停地打洞而变得越来越近。从6月3日始发，到昨天共22天，春城5号盾构机已经小心翼翼地掘进100环，即120米。过了这一磨合期，春城5号将可达到每天8—10米的速度，从小王家营地铁站向呈贡北站进发。据施工单位中铁五局预测，明年12月将可以钻通右线2753米的距离。

前天中午，从盾头工作区出来的工人介绍说：“盾构机工作1小时消耗2000度电，大部分用于驱动盾头刀片，热量主要集聚在盾头工作区，如果昆明气温是24℃左右的话，盾头区域的温度大约是30℃。由于土壤比较潮湿，洞内也比较湿热，但是比我们在广州、上海钻洞的环境好很多了。”

中铁五局项目经理方有忠描述盾头工作的噪音和震动时说：“盾头在前方强力旋转，会不断喷吐软化土壤的泡沫，既便于钻土壤和岩石，也起到了降低噪音的作用。离盾头最近的是安装管片的工人，他们听到的是像交流电的嗡嗡声。盾头钻洞产生的震动非常小，因为它处于土壤包围中，而且盾头盾体本身就重达200多吨，刀片钻洞的力量不足以震撼整个盾体，站在工作台就像站在电梯里一样。”

操控仪表盘的技术人员，在磨合掘进100环时，一直接受盾构机生产厂家海瑞克公司的指导。据介绍，现在盾构机穿越的主要是中风化泥质粉砂岩，随后还有黏土层、淤泥质黏土层、粉质黏土层、粉土层及泥炭土层。盾构机还将接受多种地质条件的考验。

盾构队有52位工作人员，一天分为2班轮换，昨天白班在春城5号盾构机上工作的有26人。在外围进行材料供应、拉渣土等工作的人员又有40多人，1台近5000万元的盾构机，全部加起来不到100人就能完全操控，而且开足马力的话，每天可以掘进20余米，这根本不是人海战术或其他机械能够赶上的。

昆明轨道公司综合部彭部长介绍说：“昆明地铁施工已经达到世界先进水平，工业化、自动化的水平之高，几乎全部靠电脑控制。”昨天，稍微显得比较费力的工作是：被盾构机钻下的土坷垃，基本是些稀泥浆，需要加石灰等干燥剂中和后，才能运走，才不会对沿途环境造成污染。

前天晚上，春城6号盾构机也吊装进左线的盾构井，盾构队正在加班加点拼装，待调试完毕，预计7月初可以始发掘进。这样，春城5号、6号相距200多米同时掘进，到明年年底，2台机器几乎可以同时到达呈贡北站。