不论是在地铁站台上候车、还是坐在飞驰的车厢内，乘客都可享受无线上网的便捷。已进入通信、信号系统建设阶段的西安地铁2号线，将在年底搭起完整的“神经系统”。

铺设任务已完成三分之一

作为整个地铁2号线的“神经中枢”，地铁运行控制中心的每项指令都要通过一条条通信和信号光、电缆，传达给地铁驾驶室和每个车站，因此通信、信号工程被称为地铁的“神经系统”。

记者昨日从承担西安地铁2号线通信、信号系统施工的中铁一局电务公司获悉，目前从北客站到会展中心站的17个地铁站点，已全面开始光、电缆的铺设工程，不足21公里长的地铁线路，需要至少1500公里长的光、电缆。据悉，目前铺设任务已完成三分之一，全线铺设将于年底完成。

据中铁一局电务公司西安地铁二号线通信、信号项目部总工杨光旗介绍，地铁2号线的“神经系统”采用了国内现阶段最先进的技术，建设时将直接引入中国移动、中国联通、中国电信及3G通信信号全覆盖，不论是在车站候车还是乘坐地铁时，乘客都不会遇到“手机没信号”的尴尬。不仅如此，车站和隧道内还计划覆盖10G宽带的无线网络，乘客可趁候车或乘坐地铁的时间，享受免费的电脑、手机等无线上网。

为确保安全还是会配备司机

于世博会前运行的上海地铁10号线，信号传输系统在国内首次达到了地铁无人驾驶控制标准，通车后的西安地铁2号线，也可通过信号传输实现无人驾驶。杨光旗介绍，在全套通信和信号系统支持下，地铁的启动、运行及刹车制动等“动作”都可在提前设定好的程序控制下自行完成，实现列车无人驾驶。

但为确保安全，地铁还是会配备司机，在出现紧急情况时，司机还可人为启动紧急制动等辅助装置，并通知控制中心。

不用担心被车门夹

将来，市民在搭乘地铁时也不必担心上下车动作太慢而被车门夹住。月台上的屏蔽门和地铁车门的开关时间虽是提前设置好的，但根据客流量多少，和乘客上、下车速度，两个门都可很“人性化”地延时关闭。杨光旗说。

每到一个站点开启车门后，安放在每个车门外的摄像头，可将乘客上、下车的情况传递到显示屏上，司机只要通过显示屏就能知道乘客是否全部上、下车。就好像公交车司机通过驾驶室的小屏幕，可直接看到后门乘客下车的情况一样方便。“要是在车门即将关闭时，还有人正在上、下车，屏蔽门可通过红外自动感应系统感应到，从而延迟关闭。”杨光旗说，通过屏蔽门和车门的联动装置，屏蔽门先关闭后，车厢门才会自动关闭，这样便确保了乘客安全。

每个站至少设置60个摄像头

想知道列车还要多久才能到站，站台上乘客只要抬头就能看到答案。据悉，地铁2号线的每个站点将至少安装6至8个乘客服务信息显示屏，列车运行时刻表、到站时间等信息，都显示在屏幕上，候车的乘客可随时了解列车信息。

进入地铁2号线的每个站点，乘客还会发现摄像头无处不在。在每个车站的4个出入口、上下楼梯处、卫生间门外等处，共将设置至少60个摄像头，全线的摄像头数量将达到千余个。监测到的实时信息除了提供给地铁控制中心外，其中一部分摄像头还将直接与公安部门的安防监控系统联网，地铁车站内突发的安全事件，都能第一时间传送到公安部门。