张江有轨电车因为缺少单独路权，受汽车影响时速往往不足20公里。

上海的有轨电车将越来越多—在松江有轨电车规划日前获批后，嘉定、奉贤、上海国际旅游度假区、虹桥商务区、临港新城等都表示正在开展有轨电车规划。

同时，吸取张江有轨电车运营的经验，专家表示，松江有轨电车将享有独立路权，列车采用五模块编组，比张江有轨电车的“块头”更大，载客量也更多。

张江电车“有劲跑不快”

有轨电车通常和汽车共用一条道路，行驶速度也因此受到汽车的影响，让设计车速高达每小时70公里的有轨电车“有劲使不上”。

目前，张江有轨电车运行时速实际只有十七八公里。“张江有轨电车开得并不快，”市民张女士日前称，因为不是每个路口有轨电车都能优先通过，“因此乘客不是很多，感觉更多是来参观游览的。”

“混合路权的确会影响到有轨电车的速度。”上海城建设计总院轨道交通与地下空间设计院院长沈国红日前表示，有轨电车的运行速度应该介于公交车与地铁之间，但从国内实际情况来看，有轨电车如果没有显示出一定的速度优势，就不会吸引乘客。

这个问题在松江有轨电车上将获得一定程度的解决。根据可行性研究报告，松江有轨电车将以独立路权为主，即主要通过物理隔断来与汽车分割开来，使有轨电车能在独立的车道内行驶。在通过路口时，通过智能交通，让有轨电车享有信号灯优先权。据测算，采取这些方案后，松江有轨电车的运行时速可达22公里左右。

“公交车的运行时速一般在15至18公里，如果有轨电车的速度赶不上公交车，恐怕很难吸引乘客。因此，尽量提高独立路权的比例是以交通功能为主的有轨电车的发展趋势。”沈国红说。

松江电车运营将更灵活

与张江有轨电车采用橡胶车轮行驶、车身中间用钢轨控制方向的“橡胶导轨系统”不同，松江有轨电车将采用钢轨钢轮，钢轨间距与地铁一样采用1435毫米的标准轨距，更像记忆中当当响的老上海有轨电车和现代的地铁，运行方式更灵活。

按计划，松江有轨电车近期将建设T1、T2两条轨道线路。“建设线路是2条，但建成后开通运行的线路可以不止2条。”沈国红说，因为轨道铺设在地面，可以在两条线路相交处设置岔道，比如T1线的电车也可以通过道岔转向T2线行驶，“这与地铁列车只能在单独的一条线路上运行有明显的不同。”

沪将建800公里有轨电车

作为城市轨道交通中的一种制式，有轨电车具有排放低、能耗低、造价低等特点和优势。与地铁、轻轨相比，一条地铁线路的造价可建至少4条以上的等距离有轨电车线路，建设周期约为地铁的三分之一。

根据规划，上海未来将发展800公里有轨电车，以更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求。

目前，嘉定、奉贤、国际旅游度假区、虹桥商务区、临港新城、迪士尼内部线路等正在开展有轨电车专项规划。