由中铁五局六公司广东分公司深圳轨道交通2号线项目部承建的深圳轨道交通2号线首期轨道工程左线于5月30日铺轨到达蛇口港站，安全优质实现了深圳地铁公司提出的“5.30”左线到达蛇口港站的工期目标。

深圳轨道交通2号线首期工程到今年3月1日还剩余58%的工程量，根据地铁公司提出的“5.30”左线铺轨到达蛇口港站，“6.30”首期轨道工程全线轨通的工期目标，从理论来讲已经是微乎其微。

为确保业主提出的工期目标，维护企业良好的信誉和形象，在深圳地铁公司、监理、设计的大力支持和协调下，项目部加大投入、不等不靠、主动出击，多措并举，科学组织、合理施工，确保5.30工期目标按期实现。

一是项目部迅速采取增加施工机具、施工作业面，设立临时铺轨基地等赶工措施，根据现场施工调查情况重新编制了施工进度计划，形成了24个小时不间断施工的局面，参建员工不分昼夜奋战在地铁施工一线，形成了白天热火朝天，晚上挑灯夜战的火热施工场面。

二是积极采用新工艺、新工法进行施工，不断加快施工进度。左线海上世界站至蛇口港站有400米的钢弹簧浮置板，按照国内地铁施工日进度平均就是7米，左线由于水湾站轨顶风道和海-蛇区间泵房施工造成停工25天，5月8日铺轨才开始进入海-蛇区间，按照传统的浮置板施工进度，要到达蛇口港站至少需要二个月的时间，这显然是无法完成节点工期的。项目部通过技术攻关、工艺革新，采用国内处于领先水平的“钢筋笼预制”工法进行施工，在海上世界站至蛇口港站区间浮置板地段创造了钢弹簧浮置板施工平均日进度达到37.5米的国内最好水平。

在项目部全体员工的努力下，创造了15天完成铺设一组整体道床9号道岔5m间距交叉渡线，18天完成铺设一组整体道床12号道岔5m间距交叉渡线，日浇注整体道床125米最高纪录，钢弹簧浮置板施工最高日进度75米等轨道工程施工最好业绩，并顺利实现了首个工期目标。目前，大家正全力以赴朝“6.30”目标冲刺。