地铁隧道空间狭小，很多地方只能采用半机械化的施工方式铺轨。

大连地铁施工正如火如荼进行，其中部分线路轨道已铺设完成。地铁轨道如何铺设?面临着怎样的难题?目前进展如何呢?25日，记者带着这些问题实地探访大连轨道交通2号线辛寨子铺轨基地，施工人员表示，预计6月底轨道交通2号线一期工程将实现全线短轨接通，初步达到线路测试的要求。

速度：2号线铺轨已达22.881公里

25日13时许，在辛寨子铺轨基地现场，一条长长的轨道从隧道中绵延而出，施工人员正校对轨道线路，两根铁轨固定在枕石上，基座围着钢板。"再过不久，水泥罐车进隧道，进行一次性浇注，那时就敞亮了。 "中铁一局大连轨道交通2号线轨道工程项目部党工委副书记车彦海说，目前，展现在人们面前的是地铁轨道最初的样子，在预铺设完成后还要进行精调、立模板、混凝土浇注等工序，然后再进行焊接。

车彦海介绍说，截至25日，轨道交通2号线1期工程轨道铺设已完成22.881公里，占1期工程总里程的45%。从3月12日至6月20日，项目部启动"百日大干"活动。预计6月20日，除左线交通大学至辽师、右线马栏广场至湾家外，完成22.637公里轨道铺设，6月底实现轨道交通2号线1期全线短轨连通。“所谓短轨连通，就是所有铁轨铺设完毕，未进行焊接，但已初步达到线路测试的要求。”车彦海说，每根铁轨长度为25米，在没有焊接前，铺设完成的轨道仍只能称为短轨。当焊接完成后，铁轨就变成了一整根，没有一条接缝，并牢牢固定在轨道上，不会出现热胀冷缩的现象。车彦海表示，预计7月底将完成轨道交通2号线一期工程长轨连通。

难度：采用青藏铁路工程技术

大连地铁的施工难度超过国内许多城市，在土建施工中采用了不少国内鲜见的领先技术，轨道铺设施工也面临着同样的问题。为此，中铁一局特别为大连地铁设计了很多工程车辆，甚至借鉴了青藏铁路中的工程技术。

车彦海介绍说，大连地铁铺轨主要有三大难题。首先是隧道狭小，导致很多大型铺轨机械无法进场，部分路段均采用半机械化的施工方式推进，不但提高了施工难度，同时也加大了施工要求。“2003年我们曾参与大连轻轨轨道铺设施工，一般都采用专业的大型机械。”车彦海说，而在地铁施工里很多原有设备都需要改造。

坡道多、坡度大是施工的又一大难点，为此施工人员甚至采用了不少青藏铁路的工程技术。“我们中铁一局之前曾参与青藏铁路的施工，一些大型载重车辆可以应对一些坡道施工。我们调运一批车辆，进行改造后投入大连地铁施工。”车彦海说，大连地处丘陵地带，部分地铁施工路段的坡度远远超过了车辆运行的极限，很容易出现车辆滑落甚至倾覆的危险。

而对于施工人员来说最难的还是一些弯路的曲线半径小。“一般来说，轨道车施工设计曲线半径为350米，而大连遇到的极限半径只有 150米。”车彦海介绍说，遇到这种弯路，轨道车很难转弯，同时很可能出现脱轨的情况。为此，中铁一局投资150万元对车辆进行重新研发和改造，另外投资90万元改造专用铺轨门吊，将车辆结构改小，以适应施工。同时曲线半径小也增加了轨道精调的难度。

进度：1.5公里铁轨完成可调运列车

目前，轨道交通2号线全线共有650余人在进行铺轨施工，每天铺轨里程可达350米。除了25日记者所在的铺轨基地外，另有3个基地进行铺轨，而在这些轨道中，最为关键的线路就在记者25日探访的辛寨子铺轨基地。这里将是2号线唯一一处车辆段，地铁列车将从此处出发对线路进行测试。

从车辆段到地铁正线需经过一条1.5公里长的轨道，是2号线正线轨道与车辆段的出入段线，其中包括40组道岔。由于场地所限，车辆段内的轨道铺设大多是半机械化施工。“这里不能采用大型铺轨门吊，基本上主要依靠人工铺轨。 ”车彦海说。

在施工现场正在铺设的轨道与轻轨的轨道看起来并无区别，但车彦海却表示两者功能差别极大。如果简单地打个比方，就是轻轨轨道上只能跑面包车，而地铁轨道上可以跑大型载重车。“地铁是一种重型机车，一般来说每节重量可达38吨。”车彦海介绍说，而轻轨之所以被称为“轻轨”就是因为车身较轻，因此地铁对轨道承重力的要求很高，从工艺到材料都有所要求。另外，根据载客密度和时速的不同，地铁轨道施工也比轻轨要求更高，比如地铁一般时速可达到80公里，而轻轨要慢很多。