3月19日获悉，2013年，深圳地铁集团通过多渠道筹集资金239亿元，基本保障了轨道建设资金需求。2014年仍需多渠道市场化筹集资金，计划全年完成200亿元的融资任务。

轨道办的相关负责人介绍，2013年，地铁集团通过多渠道筹集资金239亿元，基本保障了轨道建设资金需求。土地资源资本化工作也取得突破，完成了横岗、前海和深湾站三块共计38万平米地铁开发用地的作价出资工作。

同时，融资地块开发工作取得重大进展，前海、蛇口西、横岗、塘朗四个车辆段，共计115万平米上盖保障性住房均已封顶，蛇口西上盖开发商业楼盘已开盘销售，实现销售收入12.5亿元。横岗车辆段、塘朗车辆段、深大站3个地块已开工，前海车辆段、前海湾枢纽、深湾站、车公庙枢纽4个地块已开展招商工作。

随着深圳轨道交通建设力度的不断加大，资金需求压力越来越大，深圳将加强改革创新，着力推动行业投融资改革，确保轨道交通建设和运营可持续发展。

“按照市场化的原则，深入研究、逐步推行特许经营制度。抓紧研究6、8、10号线分线核算、特许经营、BOT方式建设的相关问题，引导地铁集团加快市场化的步伐。”轨道办的这位负责人介绍，还要深入开展票价调整机制研究，激发地铁企业市场主体的竞争意识，增强其经营活力，创造更多市场价值。

切实加快土地作价出资方案的落实。相关部门要按地铁建设投融资需求计划，采取切实措施，尽快完成松岗车辆段、安托山停车场、深云站、莲花西站、后海站和深圳北枢纽东6块土地的作价出资，确保三期工程建设资金及时到位。

同时，发挥市场对资源配置的决定性作用。地铁集团在土地开发中应遵循市场原则，确保土地资源利益最大化，加快地块开发，及时回笼资金，发挥市场的融资作用，计划2014年全年完成200亿元的融资任务。

另外，进一步完善投融资平台的运作政策。推进部分政府投资项目剥离轨道投融资平台，明确资金来源，建立轨道交通发展专项资金，保障地铁建设资金链和投融资的稳定。