3月19日，记者从铁路总公司方面了解到，上海铁路局拟推出高铁快件运输业务，将先开通至北京高铁快递业务，未来还将视开展情况适时增开更多高铁快件办理站。但有业内人士指出，目前高铁快件仅在部分地区运营，全面推广尚存在多项难题。

高铁“性价比”较高

据悉，上海铁路局拟先期开通的上海至北京高铁快件运输业务分为 “当日达” “次晨达” “次日达”3个产品，未来还将视高铁快件运输业务的开展情况，适时增开更多高铁快件办理站。以上海到北京快递为例，上海至北京每天有多趟高铁列车，5个多小时就能到达，而且高铁列车受天气影响较小。

据了解，“当日达”产品于收货当日22时前派送给客户，“次晨达”于收货次日12时前派送给客户，“次日达”于收货次日18时前派送给客户，目前中铁快运的时限快运仍然是以次日达和隔日达为主。

记者从中铁快运方面了解到，从广州寄件的话次日达城市达到18个，以广州至北京为例，次日达费用为7.6元/公斤，很多快递公司都要2~3天的时间，而且费用也都超出这一标准。

快递：视情况选择高铁

近年来电商带动快递公司高速发展，快递运量持续增长，铁总方面去年开始货运组织改革，全面参与现代物流业竞争。

有快递公司人士表示，并不担心铁路方面介入快递市场会侵蚀他们的份额，因为快递业务量每年都在高速增长，如果铁路未来开放合作，也会根据具体情况综合考虑是否使用高铁快件。

昨日顺丰速运人士也表示，公司有当日达的时效件产品，价格较高，他们会根据快件的情况选择航空还是高铁、陆运。有分析也指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500~1000公里内，综合考量速度和成本高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。

全面推广尚存在难题

事实上，早在2012年中铁快运就开始利用动车进行文件快递，部分快递公司两年前就开始拓展高铁快件业务，但至今覆盖范围并没有扩大。有业内人士指出，与高铁网络快速完善相比，高铁快件推进工作稍显缓慢。

据了解，目前高铁快件仅在部分地区运营，大面积铺开仍需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题。