创业故事：重庆跨座式单轨交通从无到有
20年前，当北上广深等大城市都在建地铁的时候，重庆选择了跨座式单轨。因为重庆是山城，道路崎岖，弯多坡陡。选择能爬坡、易拐弯、造价较低的跨座式单轨，不但解决了公共交通的问题，还增加了城市景观；不但成就了经久耐用的城市基础设施，还“无中生有”，建成了百亿级的城市轨道交通产业。
单轨交通与公路车流对比优势明显
说起重庆跨座式单轨交通，不能不提起两个名字。一个是包叙定，一个是仲建华。
包叙定，现任中国城市轨道交通协会会长。曾经担任国家发改委副主任、重庆市市长、机械工业部部长。他在发改委副主任任上批准了重庆市建设跨座式单轨示范线2号线，作为中国西部大开发几大基本建设工程之一。后来他调任重庆市市长，此工程进而成为他的“市长一号工程”。
仲建华，重庆轨道交通集团董事长。这是重庆轨道交通界一位传奇性人物。30年前，许多人还不敢想像重庆会有地铁时候，他已经在日本专门学习轨道交通；20年前，重庆轨道交通公司成立，他开始担任公司总工程师。此后他先后担任过副总经理兼总工程师、总经理和董事长，一步也没有离开过他的城市轨道交通事业。
2000年，重庆单轨交通建设工程终于上马，此前已经历经10年研究、论证。仲建华和他的团队充分使用了作为项目业主单位的独特优势，组织国内相关单位科技力量投入到跨座式单轨的科技攻关。这些单位既包括重庆本地的科研力量，也包括来自当时铁道部、国内著名院校和一些著名的设备制造企业。“用户是上帝”，大型建设工程项目的业主就是用户。当时的重庆地铁建设部门利用业主的有利地位，有效地组织了跨座式单轨产学研结合的协同创新，在2号线开始建设之前已经取得一批重要科技成果。
除了早期从日本进口的两辆单轨列车，以及相关的电气牵引和制动系统是使用日本的设备，其他许多零部件已经实现了国产化：绝大部分的编组列车是当时的长春客车厂制造的—通过引进消化吸收和创新，当时的重庆地铁公司和长春客车厂一道共同实现了跨座式单轨列车的国产化、自主化。到2007年，世界上里程最长的重庆单轨3号线开工兴建，2011年9月一期工程建成，2013年3月3号线全长55公里全程贯通。车辆、转向架、轨道梁等一大批自主创新重要成果在3号线上得到应用，使得3号线的国产化率达到95%以上。
山城重庆的轨道交通创造了许多国内外第一
就重庆市轨道交通的跨座式单轨特色而言，在国内是独一无二的。由于是第一家选择跨座式单轨交通制式，作为中国西部直辖市的重庆，获得了多项中国和世界第一：重庆2号线，全长19.15公里，是国内建成最早的跨座式单轨交通示范线；重庆3号线，全长55.5公里，是当今世界上线路最长、客流量最大的单轨交通线；建成了世界上第一座公路单轨两用城市大桥—菜园坝长江大桥，它的钢箱拱梁跨距世界最长，也是第一座采用缆索吊机安装的大桥；建成了世界上最大的跨座式单轨交通车辆停靠、维修、检测中心“童家院子车辆段”；创立了全球第一个跨座式单轨交通标准体系，其中部分标准已被多个国家译成本国文字参照采用。
到现在为止，重庆已经开通运营的轨道交通的里程是170公里，4条线路，其中2条地铁、2条跨座式单轨交通。在建的工程178公里。建完以后的2017年，重庆市的轨道交通运营线路就可以达到350公里，其中跨座式单轨交通是100公里，目前已经建成的跨座式单轨交通有2条线路，是75公里。正在建设的还有2号线延伸段和3号线的延伸段单轨线路。单轨线路这种交通方式的优点非常突出，因为跨座式单轨交通采用的是橡胶轮胎和混泥土的轨道梁。重庆市第一轮建设规划200公里已经接近尾声，第二轮建设规划215公里，已经全面启动。总结第一轮建设规划的建造经验、运行经验，一个城市的轨道交通多制式协调发展非常有必要。重庆第二轮建设规划地铁比较多，也有轻轨和单轨，在地铁方面，重庆提出了网络化运营这一理念，就是要因地制宜，实现都市快轨、单轨交通、大型地铁（A型车、B型车）等多制式的协调发展，不同的地区、不同的客流圈采用不同的交通制式，同一种交通制式要做到标准统一。重庆是山地城市，平面城市的地铁标准不适应重庆地铁的发展。所以重庆轨道现在制定的标准，爬坡能力必须达到千分之五十，转弯半径不大于250米，已经形成地方标准。其次，网络化的概念，重庆的第二轮建设规划，包含对第一轮建设规划的一些改造，要实现互联互通，每一条线路可以跨线运营、越线运营、和都市快轨贯通运营。都市快轨是连接主城地铁和郊区地方铁路的纽带。通常说高速铁路的速度在每小时200公里以上，地方铁路是160公里以上，地铁一般在100公里以下。速度在130到160之间的都市快轨采用直流和交流的“双流制”，既可以和地铁贯通运营，也可以和城市铁路、地方铁路贯通运营，这样的话就形成了城乡一体化的轨道交通网络。
重庆的城市轨道交通除了有跨座式单轨，还有地铁，现在还规划在渝西郊县与主城区之间修建速度超过地铁的都市快轨。这样，整个城市轨道交通就将形成新的网络。而围绕城市轨道交通网络，重庆人还在建设“P+R”(私车停车场加换乘点)，发展城市轨道经济。