3 地铁车站照明系统的能耗分析

3.1照明系统照度实测试验案例

现以上海轨道交通9号线某站照明系统的照度测量为例进行分析。试验仪器为TES-1335照度计。站台照明试验测点布置如图1所示，站台面照度实测数据如表4所示，楼梯和自动扶梯照度实测数据如表5所示。

通过表4、表5中的照度实测数据可知:站台的平均照度为215.2lx，超过标准要求的照度200lx；楼梯的平均照度为100.7lx，自动扶梯的平均照度为112.1lx，都没有达到照度标准150lx，但已满足乘客上下楼梯的需要。试验中发现，沿着屏蔽门（站台侧）设置的一长条灯带照明效果不明显（表4中序号1及11的照度值没有明显高于附近测点，有些甚至还低于附近测点）。通过观察发现，这条长灯带内嵌在200 mm深的槽内，反光板涂料为亚光材料，灯带对地面的照射较弱。资料显示，该条长灯带的设计目的是在无屏蔽门的车站，为了安全而增加该区域的照度，以避免乘客跌落站台。但是，目前几乎所有的新建站台都安装了屏蔽门，旧式车站也在加装屏蔽门，因此保留该区域长灯带的照明是没有必要的。

3.2 广告照明负荷能耗分析

表1的动力照明设计负荷显示，广告照明负荷占三级负荷的60%；表2显示，降压所和跟随所的广告照明负荷分别为92.6kW和87.4kW，已经很接近一、二级照明系统负荷114.4kW和109.6kW。可见，广告照明是地铁车站照明系统的能耗大户。广州地铁已经对站台的广告照明进行了一系列节能改造，效果明显，每年可节约204.2万元[3] 。通过对目前地铁广告灯箱的研究发现，地铁广告灯箱的安装设计是基于无屏蔽门的站台设计，主要的受众是站台候车乘客，灯箱广告通过其优美的画面和明亮的色彩达到其广告诉求。但是，目前在各站台设置屏蔽门后，受众（乘客）已很少注意到屏蔽门内广告牌的内容，故广告效果已大打折扣。广告商为了达到其目的，只有增加广告色彩和灯箱的亮度来吸引受众，故能耗也就随之增加。另外，广告灯箱设计与车站照明设计分离，车站设计中只是预留广告灯箱位置和电气控制，广告灯箱的照明功能没有利用起来。

3.3 浪费情况严重

在上海轨道交通9号线现场调研的半年多时间发现一天运营结束后，几乎所有的站台、站厅依然灯火通明。在与站务员交流后得知:站台照明在晚上11:40自动关闭，但是在照明自动关闭后马上会人为打开，故一直保持长明灯状态；站厅则基本不关闭照明。每个车站没有安装电表，实际耗电没有监控和记录；只有银行取款机、自动售货机等商业店铺装有电表，用于对外核算费用。由于站台的耗电没有与职工的经济利益挂钩，因此很少有工作人员主动关闭照明设备以节约用电。