2014，无锡迎来地铁时代：年中，1号线竣工通车；年底，2号线竣工通车。无锡由此成为全国地级市中首个两条地铁线一年内同时通车的城市。

政府工作报告这样表述2014年地铁建设目标：保质保量推进地铁工程建设，确保1、2号线如期安全投运，安排好与常规公交和非机动车有序换乘相关设施建设，做好3、4号线规划设计和前期准备工作。

“最后一公里”如何打通？

地铁快捷、准点的通达性广为人知，不过，运营初期究竟会有多少市民选择这一交通方式，确实难以预料。在政协小组讨论时，记者随机采访了多名委员，不少人表示可能不会考虑乘坐地铁，理由之一是不方便：从小区到地铁站点普遍有1公里左右，还不如直接开私家车。

市地铁集团的徐政代表介绍，打通“最后一公里”，目前的主要对策是在地铁站点附近建停车场，如1号线刘潭站、胜利门站、南禅寺站、华清大桥站、市民中心站均规划建设大型公交枢纽，与公交车接驳；太湖广场站地下二层还建有华东地区首个立体交通设施，将实现公交、私家车与地铁的无缝对接。对于骑自行车或电动车上班的市民来说，可以在地铁站停车场寄存车辆，坐地铁往返单位，下班时再骑车回家，停车场还提供车辆防盗保障。

市政协人口资源环境和城乡建设委员会的提案建议，可由市区二级政府共同负责非机动车停车场建设，依托周边现有条件，整合利用土地资源、交通资源，统一规划建设管理。

运营后如何尽快吸聚人气？

地铁的人气直接影响到运营成本和无锡轨道交通的可持续发展。据分析，除了合理的地铁票价定位，与地面公交体系的融合式发展将成为吸聚地铁人气的重要路径。

邵崇浴委员表示，应充分发挥轨道交通大运量的功能，建立以地铁为主、地面公交为辅，倡导绿色出行的公共交通体系，建议全市公共交通格局由扁担式加密为糖葫芦式。以轨道交通1号线为例，一般模式是以北端的堰桥站与南端的长广溪站为中心点实施公交微循环接驳，吸引周边区域的市民前来搭乘地铁，而最彻底的方式是围绕沿线24个站点都做成微循环，使1号线贯穿区域的市民都能借助公交接驳来坐地铁。

吸引更多市民前来乘坐地铁，市地铁集团将在便民服务上做足文章。徐政表示，地铁车站将推出免费地铁指南、爱心伞、失物招领以及便利超市、自助银行等便民设施，还将考虑引入“菜篮子”配送等创意服务，市民可在乘地铁上班前“自选”菜品，下班时顺带取走，减少了匆忙赶菜市场的麻烦。

地铁如何推进锡澄宜一体化？

2014年，我市将大力推动锡澄、锡宜一体化发展，增强城市整体竞争力。黄国强委员表示，未来长三角的一体化不仅是地面交通一体化，还将是轨道交通一体化。如果没有轨道交通、高铁等，江阴将被边缘化。为此，建议无锡轨道交通1号线延伸至江阴，实现锡澄交通一体化，真正使江阴融入无锡乃至长三角，推动全市域城镇化建设。

规划人士介绍，轨道交通1、2号线分别在堰桥站、梅园站预留了与江阴、宜兴对接的口子。锡澄市域轨道交通是沿惠山大道、霞客大道一路向北，直至江阴江边，此线形已稳定，将适时开工建设。锡宜市域轨道交通有三种线形选择方案，一是走跨太湖的南部通道，二是走梅园、环太湖公路、十八湾，三是走胡埭，具体采取何种方案，目前尚在深化研究。