记者从北京市交通委运输局获悉，目前北京地铁的“差别化”票价方案正在酝酿，有四个方案都在考虑之中，包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。另外，运输局也同时在对地面公交票价的相关方案进行调研，并且会稳步积极推行。
市交通委运输局相关负责人表示，地铁“差别化”票价方案要考虑到5个方面的综合因素。首先，要考虑轨道交通的公益性定位；其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率；最后，还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
之所以要对地铁票价进行调整，有两个方面的原因，一是财政负担过重，公交低票价导致北京市每年都需要巨额财政补贴专项投给公共交通。2011年，本市针对公共交通财政补贴156.9亿元，2012年达175亿元，2013年达到180亿元以上。公共交通补贴占民生总额支出7.9%左右，这个数值高于医疗卫生。
另一个原因是低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。
不过，交通专家徐康明表示，在调价的同时，应该有一个定向补贴的方案，并确定定向补贴的原则和机制。